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专利支撑起来的共享单车,野蛮生长之后更应落地务实

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发表于 2018-3-9 17:45:36 | |阅读模式
截至2017年12月,摩拜科技向国家知识产权局提交专利申请121件,并通过《专利合作条约》(PCT)途径提交了5件专利申请,其中发明专利申请49件,主要涉及车辆租赁管理方式、无链传动系统、锁具、刹车系统4个领域。

早在2015年6月,摩拜科技还向国家知识产权局提交了多件专利申请,这些申请意图保护包括移动通信设备、云端、含有车载电子设备的自行车、运营策略中心的自行车租赁管理系统。
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2015年9月,其又针对无链条轴传动的自行车车体提交了多件专利申请,核心技术多涉及轮叉、轮组、底架、车架、组件等领域。

相反,作为摩拜科技最大的竞争对手,从北京大学走出的小黄车OFO,在专利布局情况上则显得有些迟缓。截至2017年底,该公司向国家知识产权局共提交了45件专利,但最早提交的发明专利申请始于2016年底。目前其专利申请主要涉及防盗锁具、管理平台、租赁方法等方面。
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摩拜科技和OFO之外,其它共享单车公司的专利布局情况欠佳。永安行背后的常州永安公共自行车公司提交了121件专利申请,但发明专利申请仅为26件。推出奇奇出行的杭州行我行网络有限公司提交了24件专利申请,其中发明专利申请10件。由于两家公司均由有桩公共自行车公司发展而来,早期的专利申请多涉及租赁站点锁车器、租赁卡、与固定桩位相关的还车方法等,直到发展后期其才提交了数件与无桩共享单车相关的专利申请。
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综上,即便摩拜科技和永安行均进行了一定数量的专利布局,但仍没能避免专利纠纷,如去年发生的呤云科技诉摩拜案、胡涛诉摩拜案、顾泰来诉永安行案,尤其是顾泰来诉永安行案,更是发生在永安行IPO上市的关键时刻,虽然双方最后达成和解,但也付出了高昂的时间和经济成本。

共享单车一方面切实改善了人们的出行,另一方面也受到资本的热捧。在经历了前期的野蛮生长,资本的热潮也将逐步褪去,以高科技为核心,能够带来更好骑行体验、更为便捷操作的共享单车势必会更受用户青睐。因此各大厂商在不断创新研发单车产品、抢占市场份额的同时,还应积极做好更加严密合理的专利布局,维护自身的合法权益。

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