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中国建世界上最难超级工程,总投资2700亿,成都到拉萨仅需13小时

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发表于 5 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
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川藏铁路,起于四川省成都市,经成都市双流区抵达西藏拉萨,全长1629千米,设计最高时速200km/h,建成后从成都、重庆、西安等地至拉萨仅需10-13个小时。川藏铁路将成为世界屋脊通往内地的又一条大动脉。川藏铁路总投资2700亿,是世界最难的超级工程。(图片来自东方IC)

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川藏铁路包括成康铁路、康林铁路、拉林铁路三大路段。其中,2014年底成康段和拉林段两头开工,2018年建成成雅铁路将完工,拉林铁路桑珠岭隧道于2018年1月17日正式贯通。里程最长达1320公里、施工难度最大的康林铁路计划2018年底动工,工期7年,预计川藏铁路2026年全线通车。图为正在建设中的川藏铁路成雅段青冈滩特大桥。(图片来自东方IC)

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川藏铁路有多难?从雅安到康定,就开始进入横断山区的核心地带,而且要正面穿越1000多公里,然后到达林芝、拉萨。其中将要经过大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江等河谷,组成了岭谷相间、山重水复的巨大山原,岭谷之间的高差达两三千米。图为澜沧江峡谷。(图片来自东方IC)

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据副总工程师林世金介绍:川藏铁路线路“八起八伏,80%以上将以隧道和桥梁的方式建设,向上爬升高度达1.6万多米,就像在最艰险、复杂的崇山峻岭、高山峡谷之间修建“巨型过山车”一样。从雅安站到泸定站,再到康定站,海拔将从607米爬升到1700米再上升到2700米,过了38公里的折多山隧道,海拔达到了3300米。(图片来自东方IC)

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其中单跨1000多米的大渡河悬索铁路大桥,是国内铁路单跨最长桥梁。据说桥上就是车站,如果乘坐火车去拉萨,有可能要乘坐200米的电梯。据悉该铁路设计时速大多是160千米,成都至朝阳湖段时速为200千米。图为猫庙河特大桥正在进行架梁施工。(图片来自东方IC)

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川藏铁路全线最艰难、让人叹为观止的是昌都-林芝段。按G318的走法,先要攀上海拔4658米的业拉山垭口,随后经过著名的怒江72道拐,在直线2公里的范围内下降600米到达海拔3660米。图为怒江72道拐。(图片来自东方IC)

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川藏铁路将要修建的怒江特大桥,桥面距离怒江江面净空高度将达到700米,比广州塔的顶端观光平台高250米,比上海中心大厦的顶尖还要高70米,完全是从天上一飞而过的感觉。这将是人类大桥史上震古烁今的终极工程。(图片来自东方IC)

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川藏铁路全线隧道总长达到1400km,占线路总长的80%,其中雅安至新都桥段200多公里线路,隧道总长加一起就有200公里。其中四条隧道长度均超越国内在建的第一长隧——高黎贡山隧道长34km。图为川藏铁路成雅段名山车站正在进行施工。(图片来自东方IC)

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54 km的易贡隧道和53 km伯舒拉岭隧道,建成后将分别成为世界第二长隧和世界第三长隧!基建狂魔将再一次惊艳世界!在青藏高原展开的“史诗级”的铁路项目,川藏铁路将被重重刻在历史的卷簿上。图为正在建设中的川藏铁路成雅段青冈滩特大桥。(图片来自东方IC)

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川藏铁路建成后,48%的进出藏客运量和41%的货运量从这里运输,彻底改变川西甘孜藏族自治州、西藏昌都市、林芝市、山南市落后的交通运输条件。对维护民族团结、边境地区稳定、增强国防的作用是巨大的。川藏铁路天堑变通途,中国人没有什么是做不到的。为祖国的建设者点赞!(图片来自东方IC)
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