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从狮泉河到叶城 开轿车顺利走完新藏线

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发表于 2018-11-13 09:29:53 | |阅读模式
在车里睡了一宿,天亮后往外一看,身旁就是雪山,雪山顶已经见阳光了。

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赶紧起身。出来一看,地上没有积雪,估计昨晚的雪虽然很急,但维持时间并不长。

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身后的公路上,排了一大溜货车。我傻了吧唧的以为,待会检查站放行,是按照车辆排队顺序,我是第3个,挺得意。便在红柳滩逛来逛去。逛了好一阵才突然看到,检查站已经排了许多人,忽地醒悟过来,是按人排队的顺序,谁先办完手续谁先走,与车辆所处位置无关。

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赶紧过去排队,排了不到1小时,弄完了。终于通过了检查站,继续往前。

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这天的天气棒极了。昨晚下的雪,在路上一点儿都看不见,在两侧的山坡上,倒是很多。

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往前走了50公里,看到路旁远处有一堆房子,路旁有个指示说那是一个什么遗址,于是跑过去看。

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原来,此处是1962年中印战争时,我军的一个指挥部。

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指挥部规模不小,都是土坯结构。墙上还有当时书写的标语。

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与指挥部遗址相对应,在公路的另一侧,是烈士陵园。于是,赶紧下车进门鞠躬。我一向敬重军人,并为自己没当过兵感到遗憾。我觉得,男人就应该有一段军旅生活。

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这里,安息着来自全国各地的战士们,后面那几个“小屋子”形状的墓地,显然是当地少数民族烈士的墓。这些对外作战的烈士们,值得后人永远纪念。

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再往前11公里,公路翻越康西瓦达坂。自奇台达坂之后,高度已经下降了,此处是4200多米,与昨晚睡觉的红柳滩差不多。有人写青藏高原游记,动辄对经过某个垭口,煽情不已。弄得没去过的人,以为多么不容易。实际上,就拿新藏线来说,整体都在4000多、5000出头的高度,所以,一个4900的达坂,一个5300的达坂,其实就跟站在故宫后门看景山公园差不多。至于人,由于一直在这个高度,身体机能早已适应,不会因为翻越某个达坂就缺氧。

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过了达坂,公路在一条山谷里延伸。路的左侧是喀喇昆仑山。右侧是昆仑山。

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整个上午的天气如此美好,心情特别愉快。找了个路旁的空地,以雪山为背景,坐下来喝点热乎的,吃些点心。

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路上还经过了去神仙湾的路口,那里是我军海拔最高的哨卡(后来听一位士兵说后来建了更高的,这个记录已被打破)。计算了一下我的剩余油量,不够。于是放弃,留给下一次。

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从康西瓦达坂算起,行车52公里,到达国庆桥。桥旁有军队关卡,停车检查。随后行车10公里,来到赛图拉镇。

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赛图拉镇又称三十里营。规模很大,东边是驻军,西边是民用。餐馆、旅馆、修理厂、加油站具备。此处的汽油价格与阿里、日土、红柳滩一样,都是92号9.37元,95号9.9元。我上次加油还是在日土县城,已经跑了600公里,按理说应该加油。可此时一位军人过来,问我能不能帮他带一些汽车配件到叶城。我答应了,顺便聊了聊,结果,这一聊,把加油的事儿忘了。

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镇子最西头,有座检查站。过检查站,再往西10余公里,是哨卡遗址。据说,这座哨卡始创于清朝,到了解放军来时,一直还在使用中。

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再往前走44公里,翻越柯克阿特达坂。

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站在垭口处往下看,公路下降的很厉害,一直延伸到远处一条山谷里。此景,犹如微缩版的怒江峡谷72拐。

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弯多不怕,但路一下子变差了。整个下山的7公里,全部是坎坷的砂石路。尘土飞扬。

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下到山谷里,恢复成柏油路。高度从4900降到4000米。此时云上来了。天气开始变阴。

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在谷里走了60公里左右,途经麻扎。从刚才的垭口开始,直到麻扎,我一直努力寻找乔戈里峰,从地图上看,这一段距离那座世界第二高峰比较近。可惜,没看见。乔戈里峰的高度虽然比不上珠峰,但珠峰的路线成熟,对于许多人来说,只要付得起钱,人家就能把你弄上去,大不了多准备氧气。所以,攀登珠峰更多的是一种世界第一的炫耀。而乔戈里峰就不行了,它是一座技术山。光有钱上不去。

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麻扎的海拔已经降到3800米,随后,是一条幽深的峡谷。

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沿着峡谷走到头,公路开始爬升。此时,天气更差了。雾气腾腾、雪花飘飘。

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往上爬了1100米,来到塞力亚克达坂。

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这时,雪更急,风很大。

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过垭口,公路往下盘旋。这一带上下起伏较大,犹如回到了318.

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回到谷里,雪没了,但风依旧很大。

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在这条谷中,有个简陋的小村子,叫库地。看到一座加油站,很高兴,结果是军用的,不对外。

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过了库地检查站,公路再次爬升。

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这次爬的,是阿卡孜达坂,海拔只有3150米。非常矮,它是新藏公路上最后一座达坂,当然,对于从西往东旅游的人来说,它是第一座达坂。

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此时,我的油表指针已经接近底线。

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随后是漫长的下坡。这个下坡救了我,因为下坡基本不耗油。否则,我可能会因燃油耗尽,滞留在山谷里。

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下山路走了11公里之后,终于脱离山区。进入平地。

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这个村子叫阿克美其特。有座加油站。至此,我借助一箱油,行驶了845公里。虽然此前我曾创下过1箱油跑超过1000公里的记录,但那是平原,即使断油了也不害怕,反正附近有的是乡镇。这里是人烟稀少之地,一旦断油会很麻烦。所以,心理上确实有些负担。

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在往前,经过一个叫普萨的镇子,此时海拔已经降到2100米,在普萨的检查站领取限速条后,随后的71公里,是位于平地上的普通柏油路。沿着它,直到叶城。

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至此,2138公里的新藏公路,全部走完。虽然传说中这条路如何艰难,如何高海拔,如何缺氧,但实际上,仅就我这次走来说,首先是无论多高的垭口,动力并无问题,没有传说中的动力不足。其次是路面平坦,虽然有不少坑坑洼洼,但毕竟是条路,每天车来车往,所以,轿车完全可以胜任,并非一定得越野车。最后,沿途加油、食宿都很有保障。

结论是,作为自驾游,这条路并没有什么值得担忧的。想想也是,人家当地人天天开车走的路,怎么到咱这走一次,就成了英雄壮举,成了探险?

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在叶城,把军人托付给我的东西送到,随后踏上315国道,前往和田。

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国道限速80公里。我开启了自适应巡航。这是君威油耗最低的时候,百公里只有5升。事实上,刚才我说我曾用1箱油开了超过1000公里(北京到丹东),原因就是在这儿。

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接下来的这段路平淡无奇。其实从叶城可以往北上高速,我故意兜了个圈子,奔和田的目的,是走一走沙漠公路。但那是明天才能做的事儿了。

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