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V2引擎,四活塞卡钳,跑高速很给力,不知道的以为是哈雷摩托!

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  • TA的每日心情
    郁闷
    2018-2-22 13:59
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 2019-1-9 20:00:33 | |阅读模式
    作者:今日头条
    V2引擎,四活塞卡钳,跑高速很给力,不知道的以为是哈雷摩托!

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    Moto Guzzi在前几年推出Griso 1100之后,便在英国大受欢迎,令人鼓舞的销售成绩令Moto Guzzi放胆添食又紧接着加推Griso 850,Moto Guzzi一口气推出Griso 850和Breva 850的用意,估计是收窄现今750和1100级别的分别,提供一个更恰当的落脚点,让车友有更适合自已的选择。

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    当在Moto Guzzi工场大门外取车试骑,Griso 850和Griso 1100并排而列,我发现两车十分相近,几经比较之后,发现两兄弟的分别在于850横向V型引擎的冲程较短和引擎右旁边没有油冷散热栅。

    和Griso 1100一样,Griso 850的把手颇阔,坐在平坦的800mm座位上,驾驶姿势仍带少许跑味,车重虽然有227kg,但透过阔把手的杠杆作用和低座位,驾驶者不会觉得Griso重,即使在发夹弯中也可以轻松面对。

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    Moto Guzzi驰名的强横扭力,在湖边优美的道路上充分发挥,我一边感受着清新空气的同时,也注意到横向V2引擎的马力涌现的速度十分快,干式离合器在起步迅间加速时咬合反应直接,提供直截了当的加速感受,Magneti Marelli电子燃油喷注系统的表现,和Griso 1100一样表现成熟。

    可惜时值春天,越往山上跑,弯道便越来越急,路面也被融雪弄得很湿滑,Griso 850跟车的Metzeler Rennsport轮带经过几次打滑之后,我认为很难在这环境中尽情享受Griso 850,于是我掉头出山,往高速公路出发。

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    当我在高速公路上时,终于可以尽情感受一下Griso 850的真正实力,撇除引擎的动力令人收货之外,850在高速中、制动中和在拐弯中,都显出相当高水平的稳定感觉,43mm倒立前叉配上Brembo四活塞卡钳,效果相当不俗,很适合街车的需要,Griso虽然不是采用放射性卡钳,但我认为完全没有问题,悬挂系统的设定适合高速使用,拐弯的表现以街车标准来说更是优异之作,比起同厂Breva 850高出一些,而Metzeler Rennsport轮带在高速公路上发挥优异的抓地力,它们所提供的摩擦力,远远超出75bhp马力的需要。

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    经过一轮冲刺后,我又有一个想法,既然Griso 850的表现已经相当进取,是否要花更多的金钱去买Griso 1100呢?虽然Moto Guzzi的横向V2引擎,转速变化的活跃程度并不及常见的V2引擎,但以Moto Guzzi的独步武林的造形和格调,相信DucatiS2R M800和其他中量级街车,在面对Griso 850时,恐怕都会相当头痛。

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    骑完Griso 850之后,我又再一次品尝Griso 1100,发现两兄弟的分别,在熟习了850之后,并没有想象中那么大,当然1100的动力扭力较强,转速较低,但因为1100较高的排气量是由增长冲程而得来,所以1100大哥的引擎表现,较弟弟850更悠闲,跑味进一步被削薄。

    其实如果道路不是太好,而又有一定的驾驶技术的话,850其实并不会比1100慢太多,考虑到车价、保险、续航距和日后的燃油费,Griso 850又马上变得颇为吸引。

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