骑行课堂｜达科车队训练专家谈爬坡训练

飞儿66777 · 发表于 2019-1-17 16:46:51

作者：今日头条
大多数生在平原的孩子，爬坡永远是心中的痛。例如在上海，就有那么一群像凯莱布·尤安（Caleb Ewan）一样的爬坡身材的平路车手，与壮汉们在平路比赛中拼杀，外出爬坡只能被本地选手“焦作人”。爬坡能力提升的教程有很多，今天，就让我们看看达科车队的爬坡训练专家乔恩·贝克博士（Dr Jon Baker），是如何讲述爬坡训练的。

爬坡车手一般做什么样的训练？

在环法自行车赛中，爬坡车手需要在高山赛段中谋求赛段胜利，但前提是至少需要在平路冲刺赛段中生存，因为环法的高山赛段总是在若干个平路赛段后才开始的，如果他们在前几个赛段就被甩开一大段时间，那么只能说是提早结束游戏了。因此，爬坡车手的训练非常全面，不同的是会在爬坡能力上进行特训。

所以，爬坡车手的训练就是爬坡？

是的，想要爬好坡，就多爬坡。但如果你想争夺环法总冠军，那么你也必须注意你的个人计时赛能力，这也是争夺总成绩冠军的重要环节。

天空车队总是在比赛中以尽可能高的配速领骑，并试图拉爆对手，而阿斯塔纳则偏向于进攻。所以应对不同车队的战术，爬坡车手需要注重自己的20-40分钟的峰值平均功率与平均功率体重比，才能在节奏千变万化的比赛中生存。

那么达科车队是什么风格的战术呢？

目前为止我们更偏向于突围，并且突围到底。例如队内的塞尔日·保维尔斯（Serge Pauwels）就喜欢在高山赛段突围，有时能够成功突围到底。而斯蒂夫·康明（Steve Cumming）更偏向于战术型的比赛策略，他会根据赛段路线进行挑选，在适合自己能力发挥的赛段上搞事。

关于爬坡能力训练，能说的更具体点吗？

爬坡就是比拼功率体重比的游戏，但并不总是这样。例如在爬长坡时，功率体重比更加重要；但在例如终点前1公里的爬坡终点赛段中，FRC（无氧储备量）则显得更为重要。

那恢复能力呢，是不是更重要？

通常来说，爬坡赛段中我们会消耗更多的卡路里，因此我们需要摄入更多的能量，充分的身体机能恢复是在高山赛段中竞争的基础。但一支车队的车手在不同赛段中总有不同的分工，有的车手就承担后勤补给工作，为其他队员送水，因此自行车赛是团队之间的竞争。

小身材车手是如何在横风与石头路赛段生存的？

遭遇横风时，我建议他们在集团中乖乖躲着；对于石头路赛段，我们则更有先见之明，在招募队员时我们就会挑选有石头路经验和能力的车手，因此我们车队并不惧怕石头路赛段。

如何平衡车手的力量与功率体重比？你是怎么防止车手失去平衡的？

力量与功率体重比是天平上的两端，一方低了另一方势必会变高，FTP变低的同时功率体重比变高了并不是好事，你的目标是在体重降低的同时提升FTP。

为保证力量与功率体重比天平的平衡，我们需要长期分析车手的身体数据与骑行数据，找出最适合他们的平衡点。例如体重数据将精确到每日起床时的体重、比赛前的体重与比赛后的体重。同时根据身体数据，改变饮食补给架构。

最后你还有什么想说的？

想成为一名爬坡好手，就多去爬坡吧！连爬个4、5天，你肯定会有不一样的收获。

编译：HCY

图片：资料图库

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