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丰田章男骑共享单车,董长征谈TNGA在华提速正当时

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发表于 2019-1-18 14:02:40 | |阅读模式
作者:今日头条
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在造车新势力聚集的2018年北京车展,智能化、电动化趋势被放大到了极致。面对如此氛围,丰田作为全球数一数二的整车企业,却在北京车展这样揭示企业未来路径的舞台上表现出另一种姿态。

丰田品牌发布会上,TNGA首款SUV车型奕泽、C-HR是主角,而TNGA则是丰田对造车传统又一次自我进化。TNGA究竟会给丰田、尤其是丰田在中国的发展带来什么变化?而丰田对于中国市场的电动化趋势真的是后知后觉吗?就在北京车展揭幕日当天,丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征等高层接受了汽车头条App在内的媒体采访,分享了他们对于丰田中国未来发展的理解。

必须让中国消费者理解TNGA

目前,丰田TNGA丰巢理念下的产品仅有第八代凯美瑞完成上市,已经完成首发的奕泽与C-HR则要等到今年6月才会上市。在没有充分产品支撑的情况下,国内消费者对TNGA这一概念并无太多理解。
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对此,董长征也实事求是的披露:“TNGA实际上是丰田的造车理念的改变,它更多的是企业内部的变革。过去在汽车传统生产制造上的共识的东西,它要去挑战。过去的汽车研发制造有一些是二律背反、互相矛盾的,但是TNGA通过变革的举措可以让它不矛盾,这种造车理念的改变要去跟一个普通的消费者说清楚,确实是很难的。”

在全球市场,丰田的做法仅仅是向消费者告知,这是TNGA产品,并没有针对TNGA去做单独的宣传。为什么只有中国这么做?

董长征表示:“是基于中国消费者对新事物的认知习惯。导入一个新事物的时候,一定要让国内消费者先了解,然后他们才能对产品感兴趣。在中国去推广TNGA的认知和理解,难度确实是很大,但是无论如何,我们还是要持续的推广下去,因为到2020年有70%的产品要在TNGA之下导入,我们要让消费者逐步的去了解TNGA。”
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实际上,TNGA对消费者的益处已经体现在产品价值之上。“简单来讲,原来20万的车今天还卖20万,但是今天的20万里面的价值是不一样的。”董长征向汽车头条App介绍:“并不是说丰田要把因为TNGA节约的成本来作为利润,而是要把它反哺到产品性能的研发上面去。第八代凯美瑞大家去体会下,肯定能感受到和上一代凯美瑞之间的差别。”

靠均衡难以在中国取得发展

和国内大部分汽车企业的“焦虑”不同,丰田在华似乎仍执着于对传统造车体系的颠覆,对于智能化、电动化趋势显得有些“后进”。事实并非如此,就在今年3月,丰田公司名誉会长丰田章一郎与丰田公司社长丰田章男分别来到一汽丰田和广汽丰田。
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这背后蕴含的,是丰田对全球市场、对中国市场的通盘考虑,以及差异化发展思路决定。“丰田还会比较踏实,不会特别激进,它还是要坚持自己的这种踏实内敛的风格,但是因为中国的市场,速度是非常快的,如果你不去跟随这个市场的速度,你是落后的。”董长征表示:“丰田自己的节奏需要加上中国的节奏,综合考虑才行,这是丰田加速的一个改变。”

“特别是在面向未来,发布会上小林一弘本部长所说的智能化、电动化、共享化方面,中国市场领先全球,所以这个时候应该将中国作为先发市场,这对丰田来讲也是一个非常大的转变,这比增加十万辆、八万辆的销量更重要。”董长征笃定说道:“中国在引领汽车市场,丰田已经认识到了,而且也付诸于实施了。第一款丰田品牌的电动车将在中国导入,就是基于这样一个考量。”
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去年,丰田在华电动化车型销量突破14万辆。汽车头条App了解到,到2020年丰田将投入10款电动化新车型。在纯电动车型方面,丰田将在2020年率先在中国市场导入C-HR和奕泽IZOA的EV车型。

与此同时,丰田也正在积极推进电机、电池、逆变器等电动化车型的核心技术的国产化进程,提高本地化采购比例。尤其在电池方面,位于常熟的丰田汽车研发中心(中国)有限公司的电池实验楼扩建工程将于2019年完工。
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在董长征看来,丰田全球的千万辆级产销规模是均衡的,在全球各地都有不错的发展,这是任何其他企业所没有的。但中国市场已有太多变化,并开始在某些领域领先全球,单独靠均衡解决不了在中国的问题。
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正因如此,“丰田将来会针对中国市场有特定的举措”。

对于中国市场所产生的智能化、电动化、自动化等新趋势,董长征认为已经得到丰田高层充分重视:“丰田章男社长在深圳都骑摩拜单车,他就是要感受一下社会的变化,才能够对下一步产品开发作出一个正确的研判,他对中国市场的期待值确实很高。这个期待值不应该只是指销量,而是期望丰田在中国所提供的产品和技术是不是满足这个市场消费者的需求。”

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