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从没觉得单缸大排量值得推荐,直到这车出现

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发表于 2019-1-18 19:49:06 | |阅读模式
作者:今日头条
本人是不折不扣的多缸党,当然也是多年受到的伤害太过剧烈,那从30时速就开始的震荡,一直麻酥到60,然后就是浑身过电般的颤抖,以及死命给油也过不了100的极速!

加上国内几十年都在125cc以下徘徊,给国内骑者太多低端印象,往往一个不懂车的看到个头大的第一句就问几个缸,可谓积重颇深。

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最近几年无论国内国外都有一些不错的单缸车,但还在小排量250cc以下,大排量单缸车方面,在震动方面始终无法和多缸车相比,这是一条无法逾越的坎,拦住了太多的车型,直到,这台车出现:2018 KTM 390 DUKE。

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虽然重点是发动机,但颜值仍是第一销售力,新DUKE 390的设计脱离了上一代的奔儿头方式,分裂式剑道脸锐利狠辣,符合东方人审美,成功拿下第一印象。

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简洁多功能液晶仪表,夜晚的自动负显超赞。

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尖尾,LED尾灯,纤细牌照架,都是运动车标配。

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同样的一台发动机,已不是以前的390。震动小,不拖档,无论是1档和6档,只要给油,都能有明显的加速,这是大排量摩托车的感觉,实际车重和驾驶起来都非常轻,掌控感很强。

12.6的压缩比,必须95号汽油了。

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高功率必然高发热,腿部还是要承受一些热浪,需要注意保护。

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唯一无法与多缸抗衡的就是声音了,毕竟只有一个活塞,出不来韵律的声浪。

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这是排气中段的消音包和三元催化,够复杂。

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这大刹车盘,320mm,800cc以下车里找不到比这个更大的了。

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从白天骑到晚上,有没有点《暴走战士》里凌晨的意思。“干地湿地?”

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橙白配色,可纵情山水,可激越赛道,初入江湖,人称:赛道小火箭。

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重点聊一下骑行感受。目前在300cc-500cc区间,国内的几款车,动力都很肉,缺乏应有的加速感,进口的300cc已经停止,且跑车设置,动力缺少暴劲;500cc的车重、价格、动力也都不出众,390的新生状态,完败那几位。

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起步不需要太高转速,2000多即可,甚至比大哥690需要的转速都要低,虽然没有690那么暴力,但冲劲依旧令人欣喜,换挡也很顺畅,透着一种从外到内的轻巧。

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在弯道里,轻就是一切(其实在99%的骑行情况下都是),149公斤的重量,比大多数250cc车型都要轻,这个自重,高速过弯是要靠身体的重心来配合的,在下技拙,并未试探极限,但顺畅动力不拖档加上轻巧低重心,做了太好的胚子。

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虽然新390配的WP减震并不是高档货,但比起傻重傻涩的某些品牌,还是有些细腻在身上,给油时、刹车时、过弯时,都能感觉得到。前提是你也用心感觉过傻重傻涩和丝般顺滑的好。

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极速165视频:(头条新的视频上传有问题,请移步本号的西瓜视频观看)

要说出对一款车的感受,对驾驶者是有一些要求的,至少要有很多车的驾驶经历,从单缸到6缸,从36cc到2300cc,从街跑到巡航,甚至复古、踏板、越野、拉力等等等等,只有足够多的对比,才能相互借鉴,相互印证,得出正确的结论。

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如果你只骑过125、250,你会觉得390太猛了,简直就是野蛮霸道无极限;但如果对DUKE 1290以及公升级大跑的中尾段疯狂加速有了解,就知道390的动力符合它的定位,调教的非常到位。

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不可能有一台车能满足你所有的应用场景,但390可以满足的更多,除了百公里3秒、299时速;除了飞坡和6缸平顺,剩下的它都有了(不聊踏板不挂档的),走街串巷够轻,赛道高速路够快,烂路长途也不畏惧,最后,售价不高。

也难怪现在它供不应求了。

2018 KTM 390 DUKE 参数

发动机:单缸液冷4冲程双凸4气门

排量:373.2cc

缸径行程:89X60mm

最大功率:32KW(44HP)/9000rpm

最大扭矩:36Nm/7000rpm

压缩比:12.6:1

传动:6前速

供油系统:博世电喷,节气门46mm

润滑:指定Motorex SAE 10W-50

初级传动:38:80

主减速比:15:45

离合器:液压控制PASC滑动离合

牵引力:3模式

车架:铬钼合金不锈钢编制,粉末涂层

副车架:钢管,粉末涂层

车把:铝合金,变径,22/28mm

前减震:WP-USD,43mm,行程142mm

后减震:WP-单筒后减震,行程150mm

前刹车:320mm单盘配Bybre四活塞

后刹车:230mm单盘配Bybre单活塞

ABS:博世 9.1MB 双通道

前轮:铝合金铸造,110/70-17,真空胎

后轮:铝合金铸造,150/60-17,真空胎

链条:X型密封圈链条 5/8 X 1/4''

倾角推拽:65°/95mm

轴距:1357±15mm

最低离地:185mm

座高:830mm

净重:149公斤

油箱:13.4升

下一代是不是排量要从373.2cc升级到390呢?

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