汽车新零售：引发汽车产业新动能，开启互联网行业下半场战局

骑猪撵飞机 · 发表于 2019-1-19 10:41:17

作者：今日头条

2017年起，汽车流通行业正在发生前所未有的变化，汽车市场上名为“汽车新零售”的模式兴起，试图颠覆传统汽车销售模式。

4月23日，由行圆汽车、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的“2018中国汽车新零售发展论坛”在京举行。论坛以“汽车产业智能化升级趋势”为主题，解读了新零售背景下汽车产业链的重塑升级。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在致辞中指出，在互联网快速发展的时代下，以互联网与汽车产业结合为代表的新晋主体，都在大胆地探索和尝试，线上+线下的汽车新零售模式正在发力，汽车新零售为传统汽车产业注入了新动能、新活力，将成为传统汽车产业链中重要的一环。

汽车新零售为传统汽车零售主体赋能

2017年全球汽车销量首次突破九千万辆，中国汽车产销量连续第九年蝉联全球第一。据专业机构预测，中国汽车产销量的峰值将会达到四千万辆，甚至是五千万辆。这意味着，我国汽车市场规模仍有非常大的增长空间。

2017年7月1日《汽车销售管理办法》的正式实施，打破了十二年以来唯一的“品牌授权”汽车销售经营模式，汽车商城、汽车超市等创新型销售渠道进入市场竞争，为消费者提供更多样更便利的消费体验，这也意味着作为一般流通性商品，汽车消费将逐步建立起以用户为核心的思想，从原有的卖方市场向买方市场过渡。

但眼下的汽车市场情况并不乐观，乘用车市场整体销量放缓，经销商库存积压，硬性的物权、产权交易以及流通领域遇到的营销压力、销售压力逐年增大。卖方市场的特点是由刚性需求为主导、资源配置方式是以产品为核心；而买方市场则是以弹性需求为主导、以用户为核心。因此，在卖方市场逐步转向买方市场的过程中，相应的资源配置和产业资源的协调统一都要以此为主线做重新整合。

2017年9月，商务部发布了关于《走进零售新时代——深度解读新零售》报告，指出了新零售有五大创新：零售主体的新角色、零售产出的新内容、零售组织的新形态、零售活动的新关系、零售经营的新理念。

对此，王侠强调，随着消费升级，零售的业态不再只是纯粹的电商购物和实体店消费，曾经崛起的电商不再是实体店的革命者，线上线下的结合大势所趋，新零售将是零售主体融合、共生、共赢的新业态。

新零售时代下的汽车产业新动能

随着中国汽车销量持续增长与渠道下沉的红利期来临，新车销售增长的坡峰已经从二线城市过渡到三、四、五线城市，尤其是四、五线城市的购车需求正在迅速释放。同时，电动化、智能化、网联化、共享化让汽车制造与流通进入了一个全新的历史发展时期，同时也为新旧主体创业创新提供了更大的想象空间。

行圆汽车创始人邵京宁认为，目前并联结构更适应买方市场。他定义的并联包括：第一，商品并联，即新车和二手车交易同时存在；第二，交易并联，产权交易和以各种租赁为表现形态的使用权交易并联；第三，资本并联，金融资本和产业资本空前地亲密结合在一起、支持整个汽车产业变革；第四，国内与国外市场并联，不能再单独从国内市场来看待中国的汽车产业问题，中国的汽车产业、中国的汽车流通势必会融入到国际大市场中。

面向未来的汽车市场，邵京宁坦言，事实上，并联结构也不是问题的终点，并联结构的发育会形成一个网联结构。基于人与人在多种场景下跟汽车产品的交互关系，称之为网联结构。各种因素叠加在一起，以七个要素、七个流的方式交汇、网联在一起，包括信息、商品、资金、场景、服务、用户的流动和最终形成的数据流动，形成一个纷繁复杂的体系。

（产业互联网平台网联图）

邵京宁在活动现场表示：“我们提出一个想法，把汽车作为一个资产包对它进行全市场生命周期的管理。我们要推动建立起这样一个市场机制，忠于商业的本质和资产增值贬值的客观市场规律，透过表象浪潮来看汽车行业暗潮涌动的本质。”

中国汽车技术研究中心情报所总工程师、资深首席专家黄永和在发言中提到，短短两年时间，新零售便成了国内汽车流通业的弄潮儿，随着互联网的深度融合和消费者的影响，未来汽车的新零售和线上线下的配合将持续为复合品牌经销商、新车、二手车销售网络赋能，使汽车流通变得更有效、更流畅。汽车新零售也将会以客户为中心，逐渐丰富规范化、个性化的消费传统。

产业互联网平台的诞生开启互联网的下半场

供需关系和传统主体在不断变革，新晋主体正在产业升级转型阶段不断探索和尝试新的商业模式，线上+线下的汽车新零售模式正在发力，这吸引了众多金融机构、投资机构的涌入，使得汽车新零售企业标的融资规模不断攀升。

中骏资本CEO巴震认为，多方博弈将成为互联网下半场的主旋律，因为政府、产业和互联网巨头之间将展开激烈博弈，将对未来二十年中国的经济政治格局产生深刻的影响。他判断，互联网下半场可以说是始于汽车新零售，始于汽车流通市场基础设施的重建。

目前，互联网下半场还存在三方面核心矛盾待解决：一是市场和垄断之间的矛盾；二是基础设施建设主体与价格定价主体的矛盾；三是服务于自营之间的矛盾。

同时他也谈到，所有交易型平台公司最终将与升级传统交易商处于平等竞争，甚至模式落后的地位，再不能以新零售身份作为伪装。很多互联网巨头讲的是线上获客和汽车电商、二手车交易、汽车金融等故事，但永远没有盈利模式。

在他看来，不只在汽车行业，互联网进入下半场的标志就是产业互联网平台的诞生，这也是未来二十年内的主题，汽车、医疗、农业、大宗商品还有内容平台将是未来重点主题。产业从业者基于新规则下对产业要素的重新链接，将是整个中国互联网下半场的一个核心目标。

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