绿驰汽车集团王向银：要踏踏实实造好车，因为机会只有一次

如今的媒体圈子获取消息的速度真的很“快”，甚至快过了当事人。

6月6日下午，一则“绿驰汽车集团联合创始人、绿驰汽车集团总裁王向银离职”的消息在朋友圈转发开来。笔者甚至没来得及求证消息的真实性，这篇文章便被秒删。隔天，也就是6月8日，当笔者来到位于上海青浦区绿驰汽车总部，见到仍在忙碌的王向银的时候，那则“谣言”也就不攻自破了。

对于外界的种种传言，王向银笑道：“我不太清楚是怎么回事，也没有太多关注过。”的确，自2016年中成立至今，两年的时间里，绿驰汽车相比于其他造车新势力来说，似乎有些过于低调了，甚至快到了“被遗忘”的地步。




王向银坦言，绿驰汽车成立至今，一共就只有过6次主动发声。“我们在公众视野露出比较大的几次，一个是2016年12月，发布了绿驰汽车品牌及项目，此后我们整整一年都没有发声。之后就是2018年1月，绿驰汽车发布了旗下首款纯电动轿跑车天王星，在3月份的日内瓦车展上，我们对外展出了这款车。而最近的一次发声，就是上月中国汽车蓝皮书论坛。”

事实上，在王向银看来，这样的推进节奏完全是按照既定规划而发展。在过去的两年里，绿驰汽车已经初步完成了B轮融资、各路技术人才的引入、三电核心技术的研发、产品项目的落地以及共享出行战略的规划。而在此后的近两小时的交流环节，王向银向笔者道出了绿驰汽车到底酝酿了怎样一盘棋……

1、三大平台+九款产品

王向银告诉笔者，与一般新能源车企定位于汽车制造商或者“互联网+汽车”的战略有所不同，绿驰汽车制定了“打造智能移动生活运营商”的战略定位。




“绿驰是以实体产业为核心，推进新能源汽车整车及核心零部件的研发、制造与营销，通过智能设计及智能制造推出智能汽车，通过智能分销以及共享出行实现智能移动，从而创造出智能生活场景，进而形成闭环生态链。”王向银解释道。

而产品落地，则是这套全生态价值体系中的基础。此前，绿驰汽车循序渐进地披露过一些产品规划，包括CC/M/S三大产品平台及车型组合，覆盖了微型、紧凑型及中大型。自2019年开始，绿驰汽车的各平台产品将以每半年一款的速度，陆续投放市场。




“我们会在2019年6月投放首款紧凑级SUV产品，2019年11月投放首款4座微型车产品与中大型轿跑，2020年4月上市2座微型车，2020年9月上市紧凑级轿车，2021年2月上市小型SUV、5月上市大型SUV，2021年8月上市MPV。”对于每一款产品的具体推出时间，王向银倒背如流。

此外，王向银还透露，绿驰汽车将采用3+1的智能制造布局，在全球范围内布局建设三个智能制造基地（中部、东部、北部）、一个智能定制中心（意大利）；并将充分利用社会现有产能，与合作伙伴深度合作，共享工厂制造资源。至于更具体的信息，王向银则卖了个关子：“我们很快会告诉大家工厂在哪，跟谁合作了。”

2、钱要省着花，够用就好

在外界看来，与眼花缭乱的产品竞争相比，目前造车新势力的博弈更像是一场“烧钱战役”。从8000万的上市发布会，再到动辄百亿的融资，人们潜意识中的“靠谱指数”就是融资金额的多少。因此，根据绿驰汽车官方宣布的融资金额来看，30亿的B轮融资与其他造车新势力并不能相抗衡。

资本市场的运作显然不是王向银的强项，作为“车辆工程科班出身”（湖南大学车辆工程专业博士）的他，拥有近30年汽车产品研发、制造经验。因此，王向银比任何人都清楚造一款车到底需要多少钱。




“绿驰目前实实在在的投入，应该是接近30亿。每一款产品，研发费用至少在10亿。其他的费用都用在了基地建设上，只要我们启动一个项目，就要踏踏实实先把这个弄出来，把产品投放进去，我再启动下一个。”王向银说得很实在，实在到他前后强调了三次“要踏踏实实、实实在在造高性价比的好车。”

在王向银看来，融资金额并不能与靠谱成正比，比数百亿的融资更重要的，是根据自己的运营状况，制定一个合理的规划。




按照绿驰汽车融资路线图来看，2019年，绿驰汽车将完成C轮融资，目标60-80亿元，同年还将引入3-5家战略投资者，同时启动其他基地建设；此后，绿驰将引入券商、会计师事务所、律师事务所、资产评估机构等中介机构，启动上市辅导，预计在2021-2022年完成上市。

3、实体价值链全部共享

这是最好的时代。最好在哪里？合作共赢、资源共享、优势互补。合作需要胸怀、需要格局、更需要有付出精神。如果每个人都不愿意把自己的优势和资源共享出来，总是害怕被别人利用，结果本来有价值的东西也变得没有价值了。




正因此，绿驰汽车一开始就致力于打造“智能移动生活共享生态圈”，这不仅是共享出行那么简单，更是包括研发成果、渠道资源等一系列生态圈的实体价值链共享。

“在满足国家政策和法规的前提下，我们愿意最大限度的在规划、研发、供应链、制造、物流等方面实现共享。目前很多企业什么东西都自己做，什么东西都自己掌控，这是传统汽车企业最大的一个弱点。”

王向银认为，互联网思维之所以先进，正是由于它的共享理念，如今的资源，越共享就会越有价值，反之，如果有一天，人家合作都不找你了，那么你就真的没有价值了。

大约是从2015年开始，造车新势力大军如雨后春笋般涌现。据不完全统计，目前国内新的造车企业已经超过60家，并且仍在不断增长。2017年底开始，各路造车新势力的产品陆续上市，而2018年北京车展更是成了新势力们争相斗艳的主战场。




对于绿驰汽车的发展进度，王向银认为不早也不晚，在他看来，2019年这个节点正好可以吸取其他车企失败的经验，同时还可以赶在新能源政策收紧之前“上车”。“毕竟造车新势力不是没有机会，但只有一次。”王向银说道。