我开着Q5L去了趟西藏，发现BBA的三台豪华中型SUV真的很好选……

我一直在等待一个契机，在试驾完BBA这三个一线豪华品牌的中型SUV后，写一篇文章供自己留念。在此前，我已经打卡了全新X3，而此次奥迪举办的Q5L西藏之旅无疑又能让我摸透这台车的性格秉性。所以，如果此行顺利的话，那我就差奔驰GLC没有开过了…




在没有开GLC之前，说实话我对这台车存在着不小幻想。因为这代奔驰C级轿车，不错，30万的价格就能让消费者感受到奔驰那份独有的沉着。考虑到GLC在质感方面最有可能与C级接近，所以，我对于GLC的情感预期，还是不低的。




此次奥迪Q5L试驾活动，是从成都出发飞往林芝开始的自驾之旅。行程首先是从林芝反向行驶，途经蜿蜒山路、越野烂路到达波密，然后再原路返回林芝前往巴松措，最后历经一段300多公里的高速直指拉萨。

巧到我不敢相信，在我提前两天，傍晚从北京飞往此行的起始地--成都，去与一年没有见过的女朋友重逢时，她竟然开着一台奔驰GLC在机场静候我…

“宝宝，你不是开奥迪A8L吗？”

“是呀，本来想让你坐舒服点，但今天A8L限号，在成都不仅要罚款100块，还要扣3分…所以我就开了这台GLC，两年前买的，没和你说过。”看到这里，相信大家也不难猜到我们之间的关系了…




“没关系，我来开吧。”就这样，我们穿梭在了凌晨的成都街头…

一天后，我走了。三天后，我给她发了个微信。




其实，不只是全新Q5L的产品力要强于GLC，同时，全新宝马X3的产品力也要强于GLC。如果非说GLC在行驶品质方面能和谁刚一下的话，那也许只有那台我开完给出“这也能算豪华品牌？”评价的XC60了吧。这些欧系列强们都有哪些特点呢？我又为什么会对全新Q5L给出那么高的评价呢？接下来我就通过个人感悟和大家分享下，相信大家看完之后便会发现，BBA这三台豪华中型SUV原来这么好选。

一、Q5L让我轻松走完了这趟西藏线路

从林芝出发，我和一男一女组成了三人一车的组合。不过，这次活动几十台车的媒体分车表仅仅只有我们组是标红的，标的是女生驾驶技术不过关，请其他嘉宾驾驶。如此一来，我们组就变成了两个人轮流在4天的行程里分担1000多公里的行程（虽然现去西藏已经不像以前那样难开，但心累程度还是不能以日常1000公里的标准来评判西藏的1000公里）。




一早车队从林芝出发，和同行两位媒体寒暄过后，我被推选先行驾驶。女老师坐后排，另外那位男老师则坐在我的副驾驶位置。跟着车队我缓慢起步，50米都还没开出，我突然感觉车内右侧气流开始震颤…而接下来的场景直接让我心跳飙到了120…

坐在副驾驶的男老师竟双手呈“鸡爪”状置于胸前！面部表情狰狞、口吐白沫！见况，我一秒都没有迟疑，赶忙用手台呼叫车队：“停车！赶快停车！B03号车上有人不行了，赶快叫队医！”把车刹停在路旁后，我紧密地关注着他的状况…而这位男老师的病情也愈发糟糕，抖动的速度甚至超过了我的心跳，伴随着黑眼球消失，这位男老师竟然晕厥过去了…而他口中粘稠的唾液也在一瞬间倾倒在了副驾驶的安全带、座椅以及门板处…




“症状疑似癫痫。”队医用最快速度完成了抢救，然后预定头等舱将这位媒体老师送回了始发地。此时，我作为一个在玉龙雪山上跑步都没事的人，竟直接被吓出了高反，“如果刚才是他在驾驶…如果他在山路驾驶时才发病…也许，我就能实现很多人向往的，永远留在西藏的愿望了吧…”




女老师说把她脸拍的太大了，必须打码...

活动不可能因为“小插曲”终止，刚才坐在后排的女媒体老师也很有礼貌地坐到了前排，并且慷慨地将周围残留的唾液擦了擦，而这个小动作也让我的心里感到了一丝安慰。在相互鼓励了后，我们拍下了这张自拍。是的，我挤出的笑脸很没水分，因为我知道剩下的1000多公里只能我自己完成了…

4天后，我终于历尽千辛万苦，带着我的副驾，一个人将车开到了拉萨。我想说，这一路，我不知庆幸了多少次，我开的是一台奥迪，我不知道庆幸了多少次，幸亏这台Q5L产品力够强…

要知道上次发自内心感叹产品力强还是首试第八代凯美瑞的时候，这都半年多时间过去了，几十场试驾会也有了，讲真，除了“混动凯8”之外真没有什么产品让我产生过“在没短板的基础上还能给到惊喜”的感觉。其中更别提我本身就“抵触”的SUV车型了。

至于今天要讲的这台Q5L，由于我想表述的东西太多，所以一时间竟不知道从哪开始了…好吧，那干脆就从我对这台车最直观的评价--“高级感”开始吧。

二、Q5L产品力真的很强

首先必须要提的一点就是这台车的隔音。如果我评价一台车隔音“非常好”大家get不到程度的话，那我就毫不吝啬地给出“好到爆炸”这个评价吧。虽说这台Q5L的隔音还没有达到百万级那种能让耳朵产生类似 “负压”的沉闷听感，但从绝对的隔音能力以及噪音分贝上来判断的话，这台Q5L绝对越级了。




举个最直观的例子，这次从巴松错到拉萨的300多公里林拉高速路上，由于我们车上有人去厕所导致车辆掉队，为了赶上队伍，我不得不在短时间内把Q5L开到一个“恐怖时速”，可就在这种平时绝对不可能触及到的时速下，当时坐在后排的女老师竟然还能用正常音量和我轻松交流，这种极致的静音能力对于一台四、五十万的SUV车型来说，无疑是“天花板”级别的表现了…




而这台Q5L带给我的第二个惊喜，就是这台车整体展现出的“丝滑”感受了。如果我说出“9AT”、“8AT”、“7DCT”这三个变速箱名称让没体验过的人按丝滑程度排序，那大家根据第六感判断一定给出的是“9AT好于8AT好于7DCT”。但事实上，正好相反。

奥迪Q5L上的这台7DCT不仅升、降挡都非常平顺，换挡动作飞快，而且在执行降挡指令上永远也都是一步到位。记得之前在试驾全新宝马X3（30i）时，那台8AT曾不止一次出现深踩油降挡不到位，中途感觉不够又降一挡的情况。同时在平顺度方面，由于全新X3的初段油门调教会稍微偏灵敏一些，所以在中、低速行驶时难免会出现小小蹿车的情况，会在一定程度上降低驾乘的舒适度。




而奥迪Q5L的油门呢，则是那种“不多不少刚刚好”的调教风格，是那种无论哪种驾驶风格的人上脚，都不会产生一丝违和感的类型，所以这台Q5L在日常情况下驾驶明显也会来的更加顺畅。不过，双离合的一个常见问题此次在Q5L上也没能避免，在这趟西藏之行中，Q5L不止一次在D挡下出现了坡道溜车状况。

除了变速箱匹配的丝滑，在动力的输出质感方面Q5L也尽显 “丝滑”二字。这台45 TFSI高功2.0T发动机对于Q5L而言，动力简直太够用了。以我习惯小钢炮驾驶节奏的标准来看，252匹最大马力，370牛·米最大扭矩，6.7秒的破百成绩已经足以让这台Q5L在相对激进的驾驶状态下收放自如。盘山路上，无论是在低速还是高速工况下超越大车，只要把油门一脚跺下去，这台高功率Q5L就从来没让我心虚过，甚至超到最后都让我产生了些许自负情绪...

即使是在面对3700-4000米海拔的盘山路时，这台2.0T发动机以不到2000的转速就能轻松应对。此刻发动机顺畅、精密的运转声线也无时无刻不在证明着它强大的底气（在这我想多说一句很多人忽略的细节，都是2.0T发动机，BBA精密、充满机械感的发动机运转声线真的会甩普通品牌几条街）。而当海拔接近5000米时，稀薄的氧气才会对这台发动机造成一定的影响，此时挂上S挡，调用出发动机3000转的动力储备后，这台Q5L一瞬间就又如履平地一般昂首向前了。所以在去往西藏的路上，这台Q5L的动力储备是完全不用担心的，而这种线性、持续的动力输出，无疑也是对“丝滑”最好的诠释。




山路嘛，刹车比油门更重要。奥迪的刹车脚感一直是BBA里我非常喜欢的，Q5L此次也很好地沿袭了家族的光荣传统。刹车初段就很有，而且整个刹车踏板阻尼适中，制动效果非常线性，从始至终没有“松垮”的感觉。不像全新宝马X3，整个刹车踏板有一种欠阻尼的感觉，把脚往上一搭，不用太费劲，三分之一的踏板行程就干下去了…

要知道这种刹车欠阻尼的正确使用方法，通常都是像以前日系车一样把制动力放在刹车踏板行程的后半段，来营造出所谓“轻松”的驾驶质感。但问题是，全新X3的初段制动力同样很强，这样一来就导致驾驶者每次踩都得刻意绷着点脚面，收着点力，才能避免刹多。日常开可能还好，可如果遇到此次西藏长途跋涉，全新宝马X3这种欠阻尼的刹车踏板一定会让我右脚抽筋的概率大增。




虽说最后才说到底盘表现，但是这台Q5L底盘给到我的惊喜程度绝对不亚于以上任何一项。不知道为什么，聊到底盘，虽然这台车底盘给我留下了很高级的质感，不过我最想表达的竟然是“灵敏”这个词…前后五连杆的悬挂形式真的为底盘反应速度以及细腻程度带来了很大提升，这台Q5L化解路面颠簸的速度真的超级快，快到甚至让我感觉这台车上下分离了，下面自己动自己的，上面一直很平稳…真的很好地诠释了“德系”专属的舒适感。

山路上即使快速通过急弯，悬架的支撑也绝对不会让驾驶员心虚。高速上跑到“恐怖时速”，整台车的贴地性以及稳定性依然保持的非常棒，要知道很多车型在“恐怖时速”下稍遇颠簸，方向盘早就形同虚设了（这种感觉可能只有感受过才懂，但大家还是不要尝试为妙）。所以，如果以SUV的标准来评判，Q5L的底盘绝对是高分水准。

但如果鸡蛋里挑骨头，以这台车动力展现出的运动味标准来评价底盘运动性的话，这台Q5L的车尾在过弯、变线时的跟随速度还是慢了一点。当然，我没有期盼这台一贯走“无短板”风格路线的车能像阿尔法·罗密欧 Stelvio一样做到类似卡丁车的车身响应速度。可是，只要我小小激烈驾驶，这台Q5L的“尾巴”就会在不经意间被我留意到，一方面可能是因为国内轴距加长88mm的缘故，另一方面其“舒适”优先的调教方式肯定也会在一定程度上降低车身的凌厉性，至于这一点在未来国产的标轴Q5上能不能有所改善，那只能到时候再试了。




说完隔音、底盘质感，我想先做个小小的总结，虽然这台奥迪Q5L的各方面表现都很有高级感，但是你可以明显感觉到这个“高级感”是一个属于新时代的高级感，是一种“轻量化的高级感”。底盘沉着高级，但并不是美系车那种靠“堆料”营造的过度厚重感，所以最终才能在沉着中透出“轻快”；隔音非常好，但同样不是“堆料”的那种好，而是不沉不闷、不声不响地就把噪音屏蔽了，不会让车内人员感到一丝刻意。由此可见，这台全新Q5L虽说轴距加长了88mm，但重量依然能降低65kg，真的是在车辆工程学上下了不少功夫，将车身轻量化和行驶品质感做到了很好地平衡。




至于Q5L的转向手感，依然是标准的奥迪范儿。如果此次我参加的是RS 3、S5或者R8的试驾会，那我一定会说，我想要一个阻尼更重、更直接、和车身路面更有沟通感的转向。但是，性能车有性能车的标准，日常代步车有日常代步车的标准。尤其是此次一个人的1000多公里西藏之旅，更加深刻了我不能一概而论的评判标准。线性、少沟通、不费力的奥迪转向真的帮我省了不少力气，所以就日常代步而言，奥迪这种“易开性”很高的转向其实受众群体是很广的。

这台Q5L就是这么一台车，一台在“木桶效应”中没有短板的车，一台任何人都能轻松上手的车，这台车开起来轻松到什么程度？除了上述的驾驶层面，就连视野方面也同样如此。这台车和Q7一样，机盖两侧都没有像其他SUV那样刻意做出隆起，来提升威严感，所以开起来视野很像轿车，并不会在视线方面被SUV的身份所困扰。反观全新宝马X3，高耸的引擎盖在视觉方面就会给到驾驶员更多的心理压力。




可能看到这有朋友会问，你上文一直在拿Q5L和X3对比，那奔驰GLC呢？我之所以没提，是因为GLC在行驶品质方面真的有点让我失望了，不知道为什么，GLC没有沿用奔驰C级上那种奔驰一贯沉稳的调教风格…转向、刹车、油门踏板的厚重感都去哪了？方向盘比Q5L还轻，而且还轻的没质感…底盘的高级感呢？高级感可不是单纯的硬…不过，如果要客观、全面地考核一台车的综合产品力，那品牌附加值以及造型设计也绝对是重中之重，而在这两点上，奔驰可从来没惧过谁。




那全新宝马X3我怎么看？这台车和其他宝马一样，真的很容易吊起驾驶者去激烈驾驶的欲望。全车对外隔音做的也很不错，在驾驶爱好者看来，发动机隔音做的不那么“完善”绝对是宝马故意为之的，尤其是转速一起来，你真会自我怀疑“我什么时候这么容易满足了？一台四缸机就给我唱美了…”





方向盘以及转向，手感太好了…非常实，而且在方向盘背面还进行了“入珠”，以便于在任何角度都可以让驾驶员轻松把持住方向。不过，像上文提到的油门初段偏灵敏、刹车踏板欠阻尼也是客观存在的。多说一句，X3的臀点并不低，即使把座椅调到最低，也是偏高的坐姿，印象中貌似比Q5L要高。




那这三台车怎么选呢？如果你想回老家的时候显得更有钱，那选GLC准没错，而且现在还有优惠，我“女朋友”两年前加价买的，前两天她朋友提了台一样的，比她少花了5万+。如果你想享受4、50万应有的行驶质感，从X3和Q5L里面选。其中，X3更像本文中我的“女朋友”，她很可爱，我们很有激情，我很喜欢她，但前提可能是我不用天天面对她…因为我每次和她面对面都难免会暗自琢磨“如果她真的是我女朋友，也许我们早就分手了吧？更别提谈婚论嫁了（当然，她可能也是这么想的）。更关键的是，我爸妈可能也不会同意我娶她（后排空间比Q5L小一拳）。”





Q5L呢，可能更像是那个“适合”结婚的人，什么条件都不错，也没有什么缺点，标准的“上得厅堂、下得厨房”。看这第二排空间，明显是过日子的人啊！见爸妈，大概率也会祝福我。好！那就结婚！Q5L留着平时过日子用，不过，为了生活的多姿多彩，我得再养台骚气的小钢炮。什么？Q5L不同意？那偶尔租一台解解馋总可以吧...