G318、G317，一个分叉，两种世界—浅聊川藏南北线的差异

姜音刑

作者：丈量攻略

首先夹点私货，今天是加入头条的第一百天，粉丝数刚刚突破500，粉丝全部都是来自平台自然流量，没有其它途径分享或者刷粉的非正常途径，实话说跟理想中的差距还是比较大的。这一百天印象最深刻的就是制作线路图了，也是最耗时间的，不断的翻阅高德、百度、谷歌卫星、Esri地形图等进行线路排错和纠正，往往一个看似简单的白底图却消耗了数小时的核对时间。您的关注、点赞、评论、阅读都是丈量攻略前进的动力，如果喜欢请点一个关注和赞，如果有任何相同或者相驳的观点都非常欢迎您在下方留言！

旅行是一次对外面的世界重新认知的过程，不论西藏也好，新疆也罢，走过一次仅仅只能算是去过，只有真正的走过了春、夏、秋、冬才算真的了解它的正反面。

旅行也是一次通过陌生环境去重新认知自我的过程，同时，它也能辅佐去认知您身边的爱情、友情、亲情。所以说，旅行是人与人感情之间的照妖镜也不为过。

当然，并不是所有的旅行都能有这种效果。西藏、新疆之所以迷人，抛开炫耀的因素，是因为它们具备了旅行所有的需求点，不论是正面的风景、人文、美食，又或者是反面的恶劣天气、恶劣路况、恶劣条件，而这一切都会让旅行中的人们感受到来自文化和地域的冲击，也是这种不对等的条件，让钢筋水泥森林里的人性更加贴切的表现出来。

细数数条进藏线，能够各项得分都比较均衡的仅有两条，一条是G318，也就是常说的川藏线；另外一条是G317，通常称之为川藏北线。

川藏南线G318

川藏北线G317

总体来说，川藏北线路况相似于南线，只有个别几个垭口有碎石、砂石路面，虽然普通轿车开着没有压力，但是这片区域地质灾害属于不可控的范围，加上G317的保通能力远低于G318，因此为了更顺畅的旅行过程，建议至少以高底盘的SUV为最低出行车辆。

另外，总是有收到读者私信咨询关于“什么越野车才能进藏？”或者“国产越野车能否进藏？”这类问题。这里做一个统一回复和说明：

首先，在理解越野车和SUV的区别以后（比较简单和粗暴的界别方式：有大梁、四驱带4L模式的为越野车，承载式车身没有限滑功能为SUV），所有越野车都能胜任进藏的道路，哪怕是克里亚古道这种高难度级别的进藏线。为什么这么肯定？因为小编常年驾驶的就是一台国产越野车，基本上国内可以合法穿越的线路都跑遍了。当然，更好的车辆意味着对驾驶技术更低的要求，在资金允许的情况下肯定选择大排量自吸越野车，大排自吸在高原永远是王者。

沿途食宿

虽然做路书是一个好习惯，但是计划永远赶不上变化，小编建议大家不要过多的去在意沿途在哪里吃、哪里住的问题。就餐问题比较容易解决，因为这一路上餐馆并不少，看着差不多饭点了就可以停车就餐。但是，住宿问题是一大难题，因为不论北线还是南线，错过一个住宿点，那下一个可能就是数小时甚至于近十小时的路程。（搭帐篷露营或者床车出现不会担忧这些问题，但是目前的旅游现状是这类旅行出行方式仍是小众，且有太多不稳定因素，除非万不得已一般不推荐露营或者床车。）

一般而言，小编出行时是第一天计划第二天的路程和住宿点，第二天午饭时再次进行确认行程，如果在晚饭点无法到达或者接近计划停留点，那么多会进行二次备选。所以，大家在北线或者南线进行自驾时不要过于匆忙的在第一天就预订第二天的酒店，在当天午饭时间进行预订是最佳的选择。

在北线上，同南线情况相似，基本上居民聚集点都有相应可靠的住宿酒店，住宿条件符合藏区平均水平。（是藏区平均水平！请不要误解）
注意事项

川藏北线同南线在难度上最大的不同点为，北线海拔在初期急速升高，且没有很好的低海拔过渡地点，而南线则有多个低海拔过渡地。

以小编的经验来说，推荐大家携带一个制氧机进藏：海拔超过3000米的首日不去限制吸氧时间，往后逐日减少20%-50%的吸氧时间，基本上3-5日均能舒适的适应高原环境而无需忍受过多的高原反应！尤其是晚上入睡时，条件允许可以吸氧入睡，这可以保证充足的睡眠，更有利于适应高原环境。请注意甄别关于高原吸氧的种种谣言！

另外，川藏北线相对于南线人口更加稀少，需要更加重视安全问题，切勿随意停车，随身携带贵重物品！
写在最后

川藏北线相对于川藏南线略微有点难度，主要集中在海拔更高，路况更加不明朗，地质灾害更多三大点。当然，北线相对于新藏线、丙察察、丙察左等线路难度小多了。

看厌了G318，不妨试试G317，川藏北线将给你截然不同的人文体验。

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