电动车新国标落地 电助力自行车或将成为新宠

无聊的风

国家市场监督管理总局、国家标准委17日对外发布《电动自行车安全技术规范》国家标准。与现行标准相比，新国标由原来的部分条文强制改为全文强制；增加了防火性能、阻燃性能、电磁兼容、整车标识、防篡改要求；保留完善了脚踏骑行能力、制动性能等内容；调整了车速、车重、额定功率、反射器等关键指标；其中，最高车速由之前的20Km/h提升至25Km/h，整车质量也由之前的40Kg提升至55Kg，电机功率限制由200W提升至400W。



新国标改革，安全是重中之重

由电动自行车引发的交通安全问题一直都饱受诟病。一方面，旧国标已经脱离时代，无法对当下的电动自行车产品形成有效约束；另一方面，超标电动自行车在市场上极易获取，不少低素质驾驶者法律意识淡薄。“问题车”加上“问题人”，两方面因素让超标电动自行车成为马路杀手的代名词。

新国标的出台虽然暂时无法根治电动车乱象，但至少能将车的问题逐步控制住。然而，从网络评论来看，网友们似乎对新国标并不买账，主要的矛盾点集中在限速25km/h以及强制脚踏板功能上，这也从侧面反映出当下交通领域的一大矛盾：广大群众对廉价、低门槛、高效率交通工具以及路权的需求与当下不完善的非机动车道路建设和缺乏有效法律法规监管措施之间的矛盾。

根治超标电动自行车乱象，事在人为

电动自行车给我们的交通出行带来了极大便利，事实上，绝大多数电动自行车引发的交通事故都是由于使用者违章驾驶导致的，例如逆行、闯红灯、违规调头、上机动车道行驶、夜间为省电不开车灯……电动自行车说到底只是工具，人才是这一系列问题背后的根源所在。



新国标有助于明确各类两轮交通工具的属性，让群众选择交通工具时有法可依
倍速君认为，新国标出台旨在规范车型和产品质量，明确自行车、电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车之间的属性分类。解决车的问题只是前奏，未来政府或将从生产企业监管、道路建设、路权划分、交通法规等多方面入手，根治超标电动自行车乱象。

新国标下，电助力自行车或将成为新宠

其实，电动自行车并非我国特色，在多山的日本，踩单车通勤的人们更需要电动的辅助，于是电助力自行车应运而生。



倍速出行推出的 PESU MONSTER 电助力山地车
电助力自行车不同于“电驴”，它在外型上更接近传统自行车，重量仅“电驴”的一半甚至是三分之一，驾驶时和传统自行车一样需要人力踩踏，电动马达根据情况来提供恰到好处的助力，让骑行者能够骑得更轻松。



轻量化、高扭矩，PESU MONSTER 电助力山地车应对超陡的长江护堤也不在话下
由于电助力自行车采用的是人电混动，同样的电池容量下，电助力自行车的续航要比纯电动的“电驴”更远。在欧洲，电助力自行车也畅销多年，骑起来更加轻快的电助力自行车甚至开始逐步侵占传统自行车的市场。

在中国，电助力自行车尚处于萌芽阶段。一方面由于电助力自行车普遍采用18650锂离子电池，加上各种高精度的传感器和控制器，售价不菲；另一方面，许多消费者已经习惯超标电动车带来的“速度与激情”，对于合规的电助力自行车一时间很难接受。



在国内，首先拥抱电助力自行车的是高端自行车运动群体。轻量化车身配上高性能马达，能让热爱户外骑行但体能不足或者有运动伤害的人群大胆地骑出去。相比于电驴，炫酷的电助力自行车更多了一条运动属性。

倍速君相信，未来随着大众生活水平的提升，高品质、多玩法、轻便快捷的电助力自行车会逐步被大家认可和接受。说到这里，倍速君突然想起年前接到过一位上海女士打来的电话，她在电话中表示，自己平时接送孩子上幼儿园，开车堵、停车难，买电动车又觉得太LOW而且不安全，希望倍速君能开发出一款造型时尚、骑行轻松、有一定搭载能力，最好还带防盗追踪功能的电助力车型。倍速君认为这位女士的需求也代表了当下许多用户的心声。如果您有类似的需求，或者您对电动自行车、电助力自行车有任何意见或建议，欢迎在下方评论留言，倍速君想听到大家的声音。