宝马双肾奔驰怀挡，各大汽车品牌特色你知多少？

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作者：齐鲁壹点
既然各个国家有各个国家的国歌，那各大汽车厂商也肯定有属于自己的特色和一直坚持的信念，不然汽车世界怎么会百花齐放呢？废话不多说，马上来盘点一下。

通用系：后排没中央头枕

说到品牌共同点，我第一个就想到了通用系，因为它们对于后排不设中央头枕这个 " 共识 " 实在是贯彻得太彻底了。

无论是走高端路线的凯迪拉克，还是平民化的别克、雪佛兰，无论是几万块的赛欧还是几十万的 CT6 一律没有这项装备。

我问过通用方面的设计师，他们的回答也含糊其辞。个人猜测美国人开车后排几乎不会坐满人，空出来的头枕能让车内后视镜看得更广，更清楚，不知道这是特点还是缺点呢？

保时捷：左边打火、五炮筒

保时捷一直以来都保持着左边点火这个品牌特色，下至 718 上至 918 通通如此。这项设计来源于勒芒 24 小时耐力赛，保时捷为了让自家车手能够在最短时间内出发，因此特别将钥匙孔位置设于方向盘左方，如此一来车手踏进赛车后，就可以一边用左手发动、一边用右手将排档杆切入 1 档，完成漂亮的起跑。

不仅如此，一些相对高端的车型，例如 911、卡宴、Panamera，仪表盘都采用 " 五炮筒 " 设计。虽然现在屏幕都采用了液晶显示，但保时捷还是刻意用五个圆圈来致敬，延续这个传统。

斯巴鲁：全时四驱、水平对置发动机

一说起斯巴鲁，我不由自主地联想起两件东西，第一是水平对置发动机，第二是全时四驱。两者相加才能凑成一台完整的斯巴鲁，至于 BRZ 由于身份特殊就不算在内。

目前仍在坚持使用水平对置发动机的车厂只有斯巴鲁和保时捷（部分）两家。水平对置发动机的优点，相比较传统发动机的直列或者 V 型气缸布局，重心可以做得更低，能有效降低整车重心，提升操控性。

说到全时四驱，可能大家第一时间会想到奥迪的 Quattro 系统，诚然，Quattro 确实是厉害，但发展至今，奥迪部分车型的 Quattro 已经不是 " 全时 " 的了。

而斯巴鲁至今依然保持着全时，而且其独有的 DCCD（驾驶员控制式中央差速器）系统将斯巴鲁左右对称全时四驱系统的优势发挥到最好。装备 DCCD 系统的车型拥有前、中、后三个差速器，驾驶者可自行设置四驱车辆的动力扭矩分配，提升可玩性和可操作性。

以上说到的，都是斯巴鲁一直在坚持使用的法宝，并且是全家族标配（DCCD 仅在部分车型配备）。

宝马：双肾

双肾，对于宝马来讲绝对是最有辨识度，最有特色的元素，从 193X 年开始，宝马的双肾造型便出现了雏形，并一直通过不同的形式沿用至今，甚至是可见的未来。

1935 BMW 315-1 Roadster

除了双肾之外，宝马还有许多一直坚持的传统，例如强调运动属性，四眼头灯（天使眼），还有前排安全带高度不可调 ......

大众：套娃

每次去大众 4S 店或者展台都给我一个特别深刻的印象，那便是每台车看起来好像都长得差不多，特别容易犯脸盲症。

如果说只看外观还能通过车身尺寸的大小、轮廓来粗略辨认，那内饰就真的让人摸不着头脑了，大众全系的内饰设计格调几乎都是一致的，下至捷达上至辉昂都是同一股 " 味道 "，让人傻傻分不清。

能把不同级别的车型做成同一款车，只能说大众的设计师水平绝对是超一流的。

日产：大沙发

如果说本田是买发动机送车，那么日产肯定是买沙发送车，无论是轿车也好，SUV 也罢，日产造的沙发都是同级别里舒适性数一数二的。

相信用过滴滴打车的朋友都坐过轩逸和天籁，无论是前排还是后排，座椅的厚实感都是相当好的。按照我个人的理解，日产宁可在别的地方减配，也会在座椅上花多点成本和功夫，以确保舒适性。

奔驰：怀挡

说到怀档，虽然它源自美国，目前也有不少品牌的车型在使用，但估计没有哪个品牌会像奔驰这么执着，旗下几乎所有车型都采用了怀档（AMG 除外）。怀挡并非是心血来潮的设计，它已经走过了一段历史。奔驰车的怀挡要追朔到上世纪 50 年代初的 170 DS 车型。

采用怀挡结构能使中控台尤为宽敞、整洁，也给设计师留出更多想象空间。

路虎、Jeep：只做 SUV

就像法拉利只做超跑一样（目前为止），路虎和 Jeep 这两个以做硬派越野车出身的品牌，到目前为止还依然坚持着这份信念：坚决不做轿车。不仅如此，它们的产品就算是走豪华路线的，也会保留相对强悍的越野能力，绝不让品牌丢了灵魂。

也可能是因为 SUV 才是未来的大趋势吧，你看做超跑的兰博基尼不也推出了 Urus，做轿车的劳斯莱斯不也出库里南吗？所以路虎和 Jeep 也没必要进军轿车市场。

(好车有好报)

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