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MV Agusta Turismo Veloce 800试驾,抄底的时候到了

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发表于 2022-10-28 01:23:10 | 显示全部楼层 |阅读模式
作者:TOP1摩托
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说起摩托车当中经典的大排量休旅车型,相信很少会有人想到MV Agusta Turismo Veloce 800(以下简称TV800)。因为单单这一大串名字就让人非常难以记住了,况且高达22.8万的起售价,更是毫无性价比可言。

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不过曾经高高在上的TV800,现在的起售价和宝马F900XR相差无几,为什么突然官降,原因不得而知。不过价格果然是永恒的真香定律,现在TV800炙手可热,性价比飙升,也正因为有了降价活动,小编才有机会去试驾,废话不多说,聊车!
堪称艺术品的颜值


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MV Agusta车型最大的卖点是什么,当然是冠绝业内的设计,TV800的这个外观自然没有什么可挑剔的,在休旅车型当中属于非常运动那一类。本身因为MV Agusta就属于比较小众的豪华品牌,而且TV800的这个造型非常的个性,开出去不用怕“撞衫”,而且回头率相当高。


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为什么TV800颜值高,除了优美的线条走线之外,协调的比例是很大一方面的原因。虽然TV800的尺寸不算小,但是整个造型相当紧凑,突出了很强的运动之美。丰满的发动机舱毫无空隙,高翘的车尾彰显运动,而且TV800是少有配备单摇臂的休旅车型。

Turismo Veloce 800 Rosso版细节


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大头灯大鼻孔,TV800的这个前脸极具个性,同时又很有攻击性,菱形的LED单头灯亮度给力,而底下两个大鼻孔实际上是通风口,并且都是真家伙而非装饰品。


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作为一台跑长途的休旅车型,手把护罩自然是刚需配置,TV800原厂自带的手把护罩还集成了转向灯的功能,这个设计让车身的整体感更强,不过平时骑车的时候小心着点,万一倒车了会增加修车成本。


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飞翼式的尾灯是小编认为TV800上最带感的细节设计,就好像两个手掌托起头的动作。这个设计也让坐垫看上去上窄下宽,营造出了悬浮之感。再搭配原车自带的后扶手,有没有像蝴蝶的造型。


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可调节高度的风挡隐藏的比较深,因为在低位的情况下,整体感太强不容易看出来。虽然只有高低两档,风挡面积也不算大,但是只需要单手即可调节,使用起来很方便。


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TV800的手把相当高,不过并没有很宽,显然这台车的设定在考虑到舒适性的同时,更多的照顾到了运动性,小编身高173cm,骑上去感觉这个宽度刚刚好。


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在老款的800系列当中,TV800是唯一采用彩色仪表的车,5寸的彩屏分辨率不高,UI界面充斥着各种数据略显凌乱。在仪表上我们能够看到,8级可调的TCS、可关闭的ABS、定速巡航、驾驶模式、蓝牙连接等等。此外,在仪表的上面还有换挡提示灯。


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前刹车和离合器都是Nissin的侧推泵,而且均有角度调节功能。手把按键是MV Agusta的家族化风格,操作逻辑还算清晰,不过手把按键的手感和质感并不算精致。


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虽然TV800是休旅车型,但是坐垫的设计与同平台的街车一样运动,不过坐垫面积更加宽大的,而且比较厚实。前坐垫直接覆盖到了油箱上,避免了“撞蛋”的尴尬。


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底盘部分,43mm的马祖奇倒立式前减震,支持预载、回弹、阻尼调节,160mm的减震行程具备一定的通过性。而顶配的RC版本还配备有电子避震,配置的可选择性比较丰富。

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带气囊的SACHS渐进式多连杆中置后减震,行程165mm,并且具备远程调节旋钮,这个配置还是很香的,可以随时根据需求调节后减震的特性,特别是在后座载人的时候。

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刹车部分,320mm双浮动盘搭配Brembo辐射式式四活塞卡钳,Nissin的侧推上泵;220mm单碟搭配Brembo双活塞卡钳,标配双通道ABS(可选则关闭)。

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Turismo Veloce 800并没有采用前大后小的车轮规格,前后均为17寸。配备倍耐力的TRAIL蝎子2代拉力胎,兼顾公路和非铺装路面(90%公路,10%非铺装),耐用性和排水性相当出色。

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手把前面是带防水盖和背光显示的双缸USB充电接口,在车身右侧还有两个点烟器接口。车头导流罩的内侧,左右两边各有一个很小的储物格,放充电线和零钱比较适合。

发动机性能数据


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Turismo Veloce 800 Rosso搭载了一台,798cc排量的直列三缸水/油冷发动机,最大马力110hp(81kw)/10,150rpm,最大扭矩80Nm/7,100rpm,零百加速3.5秒。


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值得一提的是TV800全系并没有高低功率之分,不过这台Rosso版本,没有配备MV Agusta特有的SCS智能离合器,只有顶配版本才有,但是标配的电子快排功能。

座高和骑行三角展示


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TV800的座高达到了850mm,对于小编173cm的身高来说压力相当大,勉强两个脚尖点地。不过它的坐姿和运动风格的外观截然不同,上半身和下半身的姿态都很舒展,非常适合长时间的骑行。

Turismo Veloce 800骑行感受


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同为798cc的直列三缸发动机,在TV800上的调教更注重低扭的输出和动力的平顺性。相比同平台街车TV800的峰值转速来的更早,不过高转机“拖沓”的毛病还在,在3000转以下的时候尤为明显,超过3000转之后有明显改善,在6000左右有个明显的爆发点,动力源源不断,高转的表现尤为出色。


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你敢相信一台800cc的车型,一档能够拉到104km/h吗?而且还是一台休旅车型,在同级别的车型当中Turismo Veloce 800的性能难觅对手。发动机的转速攀升相当快,绵密的高转动力输出令人印象深刻。但这些并不证明它很温柔,如果你敢关掉TCS大油门骑行,后轮分分钟打滑给你看。


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出色的动力是TV800的一大卖点,相比同级别的Dragster 800和Brutale 800,这台Turismo Veloce 800虽然动力更小,但是骑着更舒服。不仅仅是因为骑行三角,而是在保留出色高转延展性的同时,还有相对平顺的动力输出特性和更好的低转表现。

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除此之外,分离式的坐垫体感舒适,看上去设计的比较战斗,但是实际的乘坐面积和坐垫厚度比较适合,对于舒适性的提升直观重要。后座也能充当腰靠的作用,后排的乘坐体验也相当不错,这一点确实挺出乎小编的意料。


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因为坐垫的收窄设计,TV800的站立骑行相当舒适,这台车的定位是运动风格,能够考虑到站立骑行的舒适度实属不易。虽然不至于骑着这台车去跑烂路,但是更多的骑行姿态也能提高骑行的舒适度。总的来说,TV800这台车骑起来比较符合小编的胃口,注重动力性能,兼顾舒适性。

MV Agusta性价比从未如此高过


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现在是抄底最佳时机吗,那必须是!毕竟MV Agusta的性价比从未如此高过。单看价格Turismo Veloce 800从22.8万的起售价,降到了10几万,这个降幅足以让很多人心动,瘦死的骆驼比马大,再怎么降价它也是MV Agusta,品牌价值摆在那!其次这台车的性能不俗,就是有些配置跟不上时代,但是考虑到价格这些都能够接受。如果你刚好喜欢这个品牌,刚好有休旅车型方面的需求,此时就是最佳出手的时机。


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