赛科龙三车连发：15580起RT1、31980元RC401赛道版、17580元RA250

一共三个配置状态，畅想版15580元，尊享版多出怠速启停、背光手把、TBOX为16280元，智慧版又多出TFT全彩投屏仪表、高清行车记录仪、胎压监测，售价17580元。

RT1采用双摇篮高强度车架，震动低，支持激励驾驶。外观设计运动又时尚，棱角分明，硬朗有力，颜值更上一层楼。

标配双模无钥匙启动，可以抽出一片机械钥匙单独开启，带有USB充电，标配TBOX系统。

带双油门拉线，精致的背光按键，还有熄火开关、怠速启停开关、双闪开关。TCS不带开关，不可关闭。

座桶比较浅，目测只能放下半盔，带有一个LED灯，开盖就亮，很实用。

前后均为单碟双活塞卡钳，标配双通道ABS。后刹配置高于大多数150踏板，初步实际体验，制动有力，无绵软感。

宗申融合比亚乔技术开发的侧置水冷四气门发动机，最大功率11.5千瓦/8000转、最大扭矩14.5牛米/6750转，账面参数高于光阳的RACING150和豪爵UHR150，超越加速11.52秒，具有更强的运动性。标配了脉冲静音启动，怠速启停。发动机采用下悬挂结构，震动更小，后轮摆幅小。

通过宗申独有的操稳系统调校，左右转向角40度，前后14寸半热熔真空胎，保证良好操控性。九升大油箱，铝合金脚踏，侧支架歇火。

赛科龙RC401是国产首款400cc中量级双缸仿赛，同时也是一款比较均衡的仿赛，如今赛道版车型是为了满足更多追求更战斗、体验更专业，更玩酷、更玩帅、更高配置而推出的一款车型。

发动机依然是TC401，历经400小时高转耐久测试。这台发动机进过重新调校匹配后，其出力特性更加适合RC401这款仿赛车型；其最大功率为33Kw/9500转，最大扭矩37N.m/8000转。双缸机的排气声浪自然不必多说，浑厚有力！运动和经济双动力模式一键切换。

早前发布的双摇臂版售价2.88万，如今赛道版售价上涨了3180元。主要有以下升级：配备了如今市场中“仿赛必备”的后轮铝合金单摇臂系统，以及竞技手把，就单从视觉效果来说，单摇臂的加入让这台车更具运动感，也更帅气。

隐藏式消声器，提升战斗倾角，全不锈钢材质，质感拉满。

减震及刹车系统重新进行调校和升级，减震升级为KYB可调减震，制动升级为西互制动，前双碟，每碟对向四活塞卡钳搭配300mm大直径浮动碟，后单碟单活塞卡钳，依然采用博世双通道ABS，让整车舒适度及操控感更佳，尤其引入瞩目的是增加了单向电子快排，这是早前亮相时所没有的。

整车大量轻量化设计，采用高强度锰钢编制车架，锻造铝合金上下连接板，铝合金轻量化轮毂。15升油箱，自动光感大灯。

仪表和之前发布的双摇臂版本一致，为TFT彩色仪表，但新增了胎压监测，TBOX也从之前的选配变成了标配。

总之3180元的价格涨幅，带来的是前后KYB减震、前后西互刹车、单摇臂、单向快排、竞技手把、胎压监测、TBOX标配等这些硬核的升级，绝对诚意十足。

经典的美式巡航机车，大气舒展，全新人机工学设计，驾驶舒适。

RA250统一零售价17580元。

RA250配备水冷四气门发动机，最大功率20.5Kw/9000rpm，最大扭矩22N.m/7000转，同样配备滑动离合。低扭输出进一步强化，提升了车辆的长途适应性能，其整体性能表现值得期待。

加粗双前减震、双通道ABS、前18寸后15寸真空轮胎、复古皮革坐垫、745mm座高、USB接口、前后运动真空胎前110后140。

其他配置有LED灯具、复古液晶仪表、高位变径车把、铝合金连板、铝合金大灯支架、不锈钢鱼雷消声器、15升水滴油箱

最后，赛科龙还公布了之前亮相过的高端电摩ES5售价，三个版本，标准版19980元、智能版22980元、巡航版27800元。外形方面，沿用欧洲设计理念，ES5整车线条流畅。该车采用模块化多电池仓设计，用户可以根据自己的日常使用需求搭配电池数量。3块电池情况下最大续航可达230km,2块电池的最大可惜可达150km。动力方面，该车的额定功率为5kW，最高车速可达100+km/h，能大大满足日常出行需求。

其它配置方面，ES5装备有拥有自动大灯、BMS、CAN、行车记录仪、蓝牙音箱、具备TCS、OTA升级、坡道辅助、陡坡缓降、倾倒保护、六轴陀螺仪车身姿态感知、ABS等高端配置，这些设计与配置让该车出行更加轻便，给用户提供极佳的骑行体验。