【奔驰——乌尼莫克经典越野车传奇】

胖哥 · 发表于 2005-4-28 09:02:03

1950年戴姆勒奔驰公司正式接管乌尼莫克开发公司，在加极瑙建立了生产车间，并从1951年把乌尼莫克归入它的商用车项目。新设计的用于运输和工作的乌尼莫克完全脱离了典型的拖拉机结构，它如此鲜明的特色一直延续至今。

　　带有顶蓬的驾驶室，包皮的座位，龙门式车轴带有弹簧和减震装置，前后轮驱动并附有前后百分之百起作用的差速器锁，前轮有刹车装置，车前、二车轴间，车的两侧及车后部都有安装各种附加器械的可能性，同时带有相应的传动装置，比如在各个部位都装有传动轴，同时车厢板能承受一吨的负荷能力。

　　尽管乌尼莫克是为前后轮驱动农用车开发设计的，但它很快成为林业和葡萄种植业中不可缺少的帮助者，在地区性冬天道路养护，消防救火，救灾抗灾以及建筑业，乌尼莫克同样必不可少，可以说乌尼莫克很快在各个领域成为运输车和工作机械。

　　在以后的发展中，乌尼莫克从18千瓦开始向大马力方向发展。逐渐建立起它庞大的乌尼莫克家庭，有三大系列，二种轮跑，各种牵引头，35个品种，功率范围从40千瓦(146马力)到177千瓦(240马力)，车速从80公里/小时到100公里/小时。

　　乌尼莫克作为全能的高负荷牵引车和工作机械，毫无疑问在今天只要配上各种器械它就能满足各种工作要求。前后24档使它在公路也能高速行驶，实实在在的四轮驱动，保证它在艰难地形下保持极高牵引力，从而保证它的最高牵引运输能力

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[ 本帖最后由胖哥于 2006-6-11 08:47 编辑 ]

胖哥 · 发表于 2005-4-28 09:05:11

1942年
戴姆勒-奔驰在柏林Marienfelde制定了全轮驱动平头式车辆的第一个开发计划。
1944年
Morgenthau计划的宣布，Albert Friedrich负责领导全轮驱动平头式农用车辆第一阶段的研究。
1945年
5月－建立了制造Unimog的标准。
8月－与Erhard & Söhne公司进行第一次接触。
9月－Friedrich制定出第一份计划。
12月－Rößler绘制出第一份草图，与Erhard & Söhne公司在Schwäbisch Gmünd签订合同。
1946年
1月－在Friedrich的领导下，Rößler在Erhard & Söhne公司开始工作。
3月6日－第一辆真实的Unimog概念车诞生。
10月－第一部底盘车完成制造可以行驶，开始进入实际测试阶段。上面压印了“Unimog”的名称。
12月－车身完成制造，第一辆示范展示车诞生。
1947年
春季－Boehringer兄弟接管Unimog项目小组，进入生产和销售阶段。Erhard & Söhne公司仍作为许多零部件的供应商。第一台柴油发动机交付使用。
秋季－采购原材料，用于计划中预生产的100辆车。
1948年
Unimog在法兰克福的LG-Schau（行业展览）上推出。获得第一批的150份订单。夏季－完成批量生产的最后准备，8月开始正式生产。
1949年
1949年第一款Boehringer Unimog 70200车型在春季开始交付。在开始连续生产之后，计划额外批量生产500辆车。
1950年
截至1950年秋季， Boehringer工厂生产的Unimog达到600辆。有关由戴姆勒-奔驰进行接管的谈判在秋季举行。Boehringer工厂有可能恢复生产机械工具。
1951年
6月3日，在Gaggenau工厂生产的戴姆勒-奔驰Unimog 2010车型首次交付。获得协会的最高奖励－DLG银质奖章。
1953年
3月－第一辆带有封闭式全钢驾驶室的Unimog诞生。Unimog在Düsseldorf的Rationalisierungsausstellung（效能展览会）上获得金奖。
7月31日 – 2010 25 PS车型停止生产。
8月3日 – 第一辆 401车型下线。
1954年
Unimog成为第一种获得Forsttechnischen Prüfungsausschuss（林业技术检查委员会）认可的牵引车。
1955年
5月－第一辆拥有长轴距和改进型轿车汽油发动机的Unimog S下线。
秋季－发动机罩上的牛头标志被三叉星标志代替。
1956年
8月 – 发动机最大输出功率从25马力增加到30马力。
1957年
Unimog可选装全同步型变速箱。
9月－用于长轴距Unimog的新型封闭式驾驶室诞生。
1959年
Unimog成为第一种将同步型变速箱作为标准配备的农用牵引车。
1961年
5月－Unimog的产量超过50000辆。
1963年
5月－生产出第一辆65马力的Unimog。
1964年
1月－制造出第一辆装备直喷发动机的65马力Unimog。
1966年
4月－新的Unimog系列：U 34、U 40、U 70、U 80和Unimog S诞生。
5月－第100000辆Unimog在Gaggenau工厂下线。
1968年
Unimog扩展系列：增加U 34、U 45、U 54、U 66、U 80、U 90和用于民用领域的Unimog S。
1969年
功率达到100德国标准马力，Unimog成为性能强劲的公路牵引车。
1970年
翻车防护杆成为敞篷式Unimog的标准配备。
1971年
第150000辆Unimog在Gaggenau工厂下线并捐赠给慈善事业。
1972年
新的系列：U 34、U 52、U 66、U 84底盘，功率为90马力和100德国标准马力。Unimog（1.5吨卡车）配备82和110马力汽油发动机。专门为农场主进一步开发的Unimog车型－MB-trac 投放市场。
1974年
U 120 / 425车型，新款Unimog诞生。
1975年
150马力的Unimog公路牵引车诞生。
1976年
Unimog系列扩展：U 1000，变为新的车型名称U 800－U 1300。
1980年
U 404（Unimog S）车型停产。
1985年
推出轻型和中型系列407和427。
1991年
新的顶级车型U 2150诞生。
1992年
推出新的Unimog车型408和418（分别为轻型和中型系列）。新的顶级车型U 2400（437，重型系列）诞生。
1994年
第300000辆Unimog下线。
2000年
新一代Unimog面世：U 300、U 400。
2001年
6月9日 – 10日 – 在Gaggenau工厂举行“梅赛德斯-奔驰Unimog 50华诞”纪念活动。
2002年
8月2日 – Gaggenau工厂的总装线上驶下最后一辆Unimog。
8月26日 – Wörth生产厂的新总装线上驶下第一辆Unimog。
9月12日 – 19日 – 拥有超级越野性能的Unimog U 3000/U 4000/U 5000在汉诺威的IAA商用车展上面世。

[ 本帖最后由胖哥于 2006-6-11 08:30 编辑 ]

胖哥 · 发表于 2005-4-28 09:08:43

作为戴姆勒.克莱斯勒旗下的重要品牌梅赛德斯.奔驰拥有全系列军用、越野车辆产品，主意包括G级军用吉普车；Sprinter系列军用箱式车及轻型载重车；Vario系列军用轻型载重车；Atego系列军用中型载重车；Actros系列军用重型载重车和牵引车；Unimog系列军用全地形越野车；S系列军用载重车。

　梅赛德斯.奔驰乌尼莫克(Unimog)U4000全地形越野车采用OM900系列欧3排放直列四缸涡轮增压中冷Telligent——智能电控直喷柴油发动机；全同步Telligent——智能EQR电-气换挡，高抗扭梯形大架，U形纵梁、管状横梁，门式车桥，前后差速锁，二级轮边减速，可选中央胎压调节系统；涉水深度800mm，选装涉渡装置时1,200mm；气-液双回路盘式刹车，四通道ABS(可关闭)，后轮驻车制动(可选四轮)，排气阀、常压阀两级发动机制动；接近角46°，离去角51°，跨越角42°，轮胎侧倾角38°，最大爬坡度110%，离地间隙空载时为460mm(配365/80R22.5时)，车桥对角扭曲度可达30°，垂直越障高度400mm。

梅赛德斯.奔驰乌尼莫克(Unimog)U400公路-铁路两用车

梅赛德斯.奔驰乌尼莫克(Unimog)U400公路-铁路两用车
梅赛德斯.奔驰乌尼莫克(Unimog)U400公路-铁路两用车采用OM900系列欧3排放直列四缸涡轮增压中冷Telligent——智能电控直喷柴油发动机；变速箱是奔驰全同步啮合变速箱带液力变扭器，双片干式离合器，全时四轮驱动带可锁定的桥间差速锁，Telligent——智能EQR电-气换挡，门式车桥，螺旋弹簧支撑，前、后稳定杆，前后桥差速锁，电、气控制啮合；高压双回路制动系统，弹簧加载驻车制动，ABS防抱死制动系统，ALB自动载荷平衡制动系统；轨距1435mm，最小转弯半径60m(铁路)，最高公路时速85km/h，最高铁路时速80km/h，最大牵引力重量1,000,000kg，最大爬坡度8%(铁路)。

梅赛德斯.奔驰乌尼莫克(Unimog)越野车

胖哥 · 发表于 2005-4-28 09:13:55

梅赛德斯-奔驰轻型载货车家族中，乌尼莫克----一种随处可见的车型.该车于1946年投产，现已开发出4x4及6x6等多种车型系列，最大功率又原来的80马力增大到现在的280马力。当初的小吨位载质量车型已经发展到如今的1.5吨、3吨、5吨，最大到7吨，总重量达到了7.5-16吨，它的工作温度在(-45--50)摄氏度之间。在设计上提高了底盘纵梁的柔性，增大了悬架系统的移动空间，具有出色的越野性能。

乌尼莫克--高机动性的战术车辆设计特性及性能优点：带盘式刹车的门式桥；冷热风及通风系统；发动机及变速箱；车架中的传动系统；很短的前悬及后悬；最优的载荷分配及极低的重心；大型低压轮胎；螺旋式弹簧，柔韧的抗扭梯形车架，封闭的驱动系统；高离地间隙；大接近角及离去角；极强的爬坡能力及稳定性；很低的地面压强；大的车轮行程,，高的越沟能力，可达1.2米。

乌尼莫克特有的轮胎充气系统，使驾驶员可以在驾驶室中就可以对前后桥轮胎正常压力实施控制，而不用在车外进行操作，并且在行驶中也可以根据路面状况改变轮胎压力。

　乌尼莫克胜任任何使命的高效性：拥有极大的接近角及离去角(接近角为46度，离去角为57度)，它可以非常容易地爬过80%的陡坡，爬坡角达到45度，倾斜角为38度，它的涉水能力可达1.2米，极强的抗扭车架及车桥允许车辆在极其恶劣的路况条件下正常作业，仅从这些数字上我们就可以看出其越野性能比起普通的吉普车还要卓越。
乌尼莫克的最初设计是应用在农业方面，由于二战时期德国是战败国，因此德国的机械和汽车生产受到很大的限制。为了发展农业，德国的两名工程师开始研制了乌尼莫克车，没想到其卓越的越野性能被军方看中，后来被广泛的应用到军事方面，并被世界上150多个国家用在民用方面。

乌尼莫克卡车以其高机动性、可承载机具作业、灵活的可再设计性，在世界上150多个国家中得到了广泛的应用，其中民用占55%，军用占45%。1983年，乌尼莫克1300被正式引进中国，并以其极强的越野性能驰骋在沙漠的油田中。

[ Last edited by 胖哥 on 2005-4-28 at 10:22 ]

ly423 · 发表于 2005-4-28 09:15:52

第一次听说还有这种公路-铁路两用车，开眼了！
不错！

胖哥 · 发表于 2005-4-28 09:16:54

2000年，奔驰-乌尼莫克推出了它的新车型：乌尼莫克U300和U400，到年底又推出了乌尼莫克U500。

　　新型的乌尼莫克，无论是从性能和动力方面，还是从多功能用途方面，其过人的能力都能充分的满足客户技术的要求。

　　U300/U400/U500基本性能：

　　采用OM 904四缸或OM 906六缸发动机；前安装板高度可调，便于安装机具作业；车桥由三维牵引臂控制；机械式前取力器,功率可达150 kW；提供4个双工液压接口，两个液压回路 25 + 50 l/min, to 240 bar；永久性全轮驱动带轴间及桥间的差速锁；VarioPower液力驱动,流量可调节，第三回路: 0-125 l/min,压力 300 bar,封闭的系统，第四回路: 0-90 l/min,压力 280 bar,开放的系统；

　　U300/U400/U500 的主要设计特点：

　　极其紧凑的车辆外形尺寸

　　速度范围极宽的低速行驶的能力,既可以通过无级液力驱动,也可通过正常作业或爬行档换档实现

　　机具从发动机直接取力，不经变速箱，与离合无关

　　组合式液压工作系统

　　明确的前,中后机具安装区域

　　短头驾驶室对前置式机具拥有非常好的视野

　　具有极高承载能力的车桥

　　传动系-发动机、变速箱、车桥：

　　动力强劲的EURO 3发动机

　　发动机驱动和作业模式可互换的特性

　　全同步电气变速箱,无噪音,长寿命和高效性

　　通过永久性全轮驱动产生等效的前后动力

　　门式桥特有的高离地间隙

　　高允许载荷,更适合安装前置式机具及组合机具

　　4轮盘式刹车及ABS系统使安全性及驾驶稳定性更高

　　自动荷载感应刹车

　　VarioPilot可变转向机系统：

　　方向机位置转换小于30秒

　右驾机具操作,如清扫,割草等将提供最适宜的视野，左右方向盘可以根据需要调换

　　可在繁忙的车流中作业

　　驾驶员可以使车辆在繁忙的交通中逆行离开

　　VarioPilot单人操作系统使车辆的经济性大大提高

　　乌尼莫克的每个档位都配有倒档，传动轴有套管、车桥加压用于防沙、水等物质渗入，采用工业控制总线系统，高于轿车的性能可以提供更高的保护措施。

[ 本帖最后由胖哥于 2006-6-11 08:18 编辑 ]

胖哥 · 发表于 2005-4-28 09:20:47

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[ 本帖最后由胖哥于 2006-6-11 09:07 编辑 ]

胖哥 · 发表于 2005-4-28 09:25:24

戴姆勒-奔驰

[ 本帖最后由胖哥于 2006-6-11 08:51 编辑 ]

胖哥 · 发表于 2005-4-28 09:27:21

乌尼莫克

[ 本帖最后由胖哥于 2006-6-11 08:53 编辑 ]

胖哥 · 发表于 2005-4-28 09:29:57

[ Last edited by 胖哥 on 2005-4-28 at 12:15 ]

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【奔驰——乌尼莫克 经典越野车传奇】

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