[车坛动态] 新能源汽车市场正处于艰难导入期

依据北京市交通委昨天发布的新能源轿车装备目标方案，本年，北京市有3万个新能源车目标，依照自己目标2万个、单位目标1万个分配，2016年和2017年新能源车目标额度将提升为6万个。

关于这一装备目标方案，在业界专家看来，新能源轿车商场正处于一个困难的导入期。消费者究竟买不买账，除了方针扶持外，车型挑选、配套设备建造仍然是制约消费者采购的要害。

北京于本年头取消了当地新能源轿车目录制，纯电动轿车只需通过备案就可以享用独自摇号及补助优惠，当前已有9个品牌的14款新能源车型当选。不过，比较本年4月的上海车展上中外车企算计有103款新能源车型参展，北京市场可挑选的车型仍然过少。

与此同时，当前电动轿车续航路程通常都在120-200公里之间，对充电配套设备依赖度很高，配套设备缺少是制约电动轿车开展的一大要素。

事实上，本年受纯电动轿车不限行方针的影响，北京商场现已呈现了出售电动车翻番的预期。以本年4月举办的小客车目标摇号为例，本市累计收到了自己新能源小客车装备目标申请和承认延期的共3874个。虽然本期申请者大幅添加，可相对数量更多的购车目标仍是让申请者100%中签。这也意味着新能源轿车在北京的新能源目标并未到达饱满。

值得重视的是，本年以来，北京市加大了建造充电桩的力度，到当前，共建成充电站225座，算计充电桩1700多个，但关于北京市场累计出售的1万多辆新能源车而言，仍是无济于事。新能源轿车的出售推行已进入了一个新的循环，车多了建桩速度会相应加速。反之亦然，充电桩多了买车的人才不会有后顾之虑。不过，从当前来看，充电桩的配套数量仍然未能赶上新能源轿车的需要，短期内仍是新能源车推行的最大掣肘。

电动邦