这辆酷派一点也不弱，分分钟秒杀你！

无聊的风 · 发表于 2018-5-27 12:32:31

如今身边的人在茶余饭后总爱讨论一个问题，就是买什么车好呢？随着国内城市化建设步伐的加快，让很多很多人受益匪浅啊！甚至QQ直接升级为奥迪A6，来感受一把领导座驾带来的优越感。而这样的现象却恰恰说明了很多人对汽车的理解还停留在“优越感”上面，因为开它让我有面子，不会在别人面前跌面儿。说完了汽车让我们来看看汽车改装，能够将最新、最快、最贵的改装配件装车成为第一个吃螃蟹的人所带来的“优越感”是不少改装车友所追求的；或许那句老话“不求最好，但求最贵”才是最精准的解释吧。好了赶紧入正题吧，今天小编为大家介绍的这台改装车并不是什么名门望族，它也没有高不可攀的身家，它就是现代劳恩斯酷派（ROHENS-Coupe HT），而它的改装没有过多奢侈品，更多的则是实用性。

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在2007年劳恩斯酷派（HT）在韩国正式上市，它不仅采用了全新的车身造型，还成为现代汽车旗下首款采用FR前置后驱的双门跑车。搭配了210匹马力的Theta 2.0L（G4KF）涡轮引擎以及303匹马力的3.8L Lambda RS V6全铝合金引擎，如此强劲的实力迅速被各大竞争对手围观；而与大家熟悉的“现代酷派”并没有直接联系。到了2009年3月劳恩斯酷派正式在国内上市销售，不到20万就能拥有一台进口、后驱、210匹马力的2.0L涡轮引擎、6速手动等等众多改装车迷盼望已久的配置，便宜实惠的韩国车引起了新一轮改装热潮，而前置后驱则被不少漂移爱好者和车队看中，纷纷将其收入囊中改装成为漂移利器。

不过我们今天的这位主角并不是什么漂移发烧友，他对这台劳恩斯酷派的定位还是日常代步车辆，所以性能与实用性如何获得最大限度的平衡就成为了改装的重点。不过在这之前小编还想多说两句，就是在短短的几年时间里，韩国汽车从内到外的突破可以用翻天覆地来形容。原本认为韩国车永远走不出那种优柔寡断没有特点的车身造型，一夜之间变得有血有肉、棱角鲜明，莫非这些改变与韩国发达的整容业有关？不过韩国汽车的成长应该是国内各大自主品牌的榜样，从模仿到自己的风格需要一定时间，但希望这个时间不会太久。

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首先让我们来看看这台劳恩斯酷派的外观。作为现代汽车整容之后的产物，不得不说它很帅气，与之前那个有名无实的“现代酷派”相比更符合当下车友对跑车的理解，修长的车身以及短小的尾部让它动感之余还有些小性感。所以车主并没有破坏这个小性感，保留原厂造型，只是更换一套19寸Work VS-XX轮毂以及通过Buddy Club RS绞牙避震降低车身，满足车主对实用性的需求。

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图：虽然新改款的劳恩斯酷派更凶、更狠，但小编还是钟情于这代车型优雅的运动范儿感觉。

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图：车身侧面两条腰线犹如健身教练那身结实、有型的肌肉，充满力量感。

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图：别人都说大屁股的男人都很可靠，你们觉得这个呢？

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图：这个屁股是不是很性感呢？

但是仅仅说韩国汽车通过整容来博取眼球获得成功似乎有些片面，其实近年来韩国汽车的异军突起并不是一个偶然现象；建厂至今每十年一个台阶，通过学习、改进以及创新总结才获得今天的成绩。从《崛起的亚洲巨头：现代汽车》文章中便能体会其中的滋味。

而这台劳恩斯酷派的Theta 2.0T（G4KF）引擎是现代、三菱以及克莱斯勒三家车企共同开发的成果，与大名鼎鼎的日本亲戚EVO X使用的4B11T有很多相同设计，同样都是86mm缸径与冲程，同样的铝合金中缸与铸铁缸套让它有着不错的改装潜力。而不同之处主要在于它们的活塞形状不同，压缩比不同；最后就是使用了三菱重工出品的涡轮，但EVO X使用了TD05，而劳恩斯酷派则是TD04。这也直接导致了两台车在动力输出的差异。

在今天这台劳恩斯酷派改装清单上，涡轮已经被更换为ATP GT28RS，这颗涡轮在Garrett GT28RS涡轮本体基础上重新设计而成；使用的滚珠轴承以及重新设计的叶片相比原厂三菱TD04的浮动轴承涡轮，拥有更小的滚动阻力，从而获得更快的涡轮反应速度，让车主在日常驾驶中能够更好的控制车辆。有了这颗大力丸，就要考虑如何将它的实力发挥出来，所以SpeedyHouse主理人李林韬（人称三万英尺）在这台车原厂电脑基础上进行了ECU电脑调教，并配合Bosch 560cc喷油嘴以及Walbro 255 LPH高流量汽油泵，保证马力全开时有足够的汽油供给。再配合上ATP 76mm高流量三元、ATP 76mm头段、中段以及ASPEC直通尾段来提高排气效率，让动力输出更加直接。而最后理所应当的冬菇头或者进气风箱却没有出现在机舱内，只是更换一个K&N高流量风隔来提高进气效率，而这样的目的也是车主为了照顾日常用车需求，不然堵起车来车主可要痛苦了。而最后的马力测试成绩为7200转时轮上马力为310匹，这样的成绩是不是对一台日常用车太过于奢侈了呢？

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图：没有想象中涡轮管路横飞的场面，整洁的机舱内依旧井然有序，互不干扰。

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图：劳恩斯酷派的Theta 2.0T（G4KF）引擎与三菱EVO X 4B11T藕断丝连，别不好意思的，其实这不是什么秘密。

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图：原装位的ATP GT28RS涡轮套件，通过精准的调教最终轮上马力为310匹，作为一台日常用车相当暴力啊。

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图：HKS SQV涡轮泄压阀，保护涡轮你好它也好。

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图：使用K&N高流量风格在保证进气量同时不会损失太多低扭，这可是一台日常代步车！

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图：不知为何没有使用全段ATP排气，估计低沉不吵的ASPEC声浪是车主选择的一个原因。

而在这台车的操控方面并没有进行大规模改动，日本BuddyClub RS避震器以及SpeedyHouse定制可调防倾杆有效提高了车辆的操控性并减小过弯时的侧倾，让车辆过弯极限更高。不过Exedy双片离合器的更换想必是原厂离合早已经禁受不住这强大的动力，早早就报废了吧？而Cusco 2way LSD则是可以减小车辆驱动轮打滑现象，LSD可以在一侧车轮失去抓地力时将扭力分配到对向车轮，获得更大的扭力帮助车辆脱困，提高车辆过弯速度。

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图：来自Work VS-XX 前19x9.5j后19x11j轮毂，配前255/35 R19，后285/30 R19马牌CSC2轮胎；而马牌CSC2轮胎拥有不错的抓地力同时能够保证一定舒适性，是一款较为实用的轮胎产品。

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图：日本Work VS-XX 轮毂。

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图：原厂就标配的前顶吧，这样厚道值得表扬。

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图：内饰方面依旧原厂。

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图：详情请点击《增压系统那些事专访Speedy House李林韬》。

改装清单：

BuddyClub RS避震器

ATP 76mm高流量三元

ATP 76mm头段+中段

Aspec直通尾段

SPeedyHouse原厂电脑定制调教

Work VS-XX 前19x9.5j后19x11j配前255/35/19后285/30/19马牌CSC2轮胎

Bosch 560cc喷油嘴

Walbro 255LPH汽油泵

Exedy双片离合器

Cusco 2way LSD

ATP GT28RS原装位涡轮套件

K&N 原装位风隔

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