宝马掌握这项电动车核心科技干翻特斯拉指日可待

guiguidddd · 发表于 2018-5-31 12:43:52

2003年特斯拉成立，一个名不见经传的公司开始做起了汽车，还是电动车，传统主机厂根本没有把它放在眼里。但6年过去了，特斯拉早已今非昔比，成为全球第五大汽车厂商，通用、本田、福特等已经被甩在身后，而下一个击败的目标就是宝马。

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特斯拉引以为傲的电动汽车目前已经量产的就只有Model S和Model X，这和传统主机厂商机海战术相比形成了鲜明的对比，有人说特斯拉率先掌握了未来汽车的密码，所以长驱直入所向披靡，但反过来想想特斯拉的技术积累不过数年罢了，放眼看去传统主机厂商的历史不乏百年之久，应该很容易破解这一密码，只需复制就能迅速追上，但事实真的是这样吗？

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打开一张汽车燃油消耗值的年份表，我们可以看到2020年欧盟要求达到3.8L/100公里的值，而即使是国内也有5L/100公里的要求，这对于传统燃油主机厂来说是一个巨大的考验，而电动汽车完全不受这一政策制约，所谓撸起袖子加油干就行了。

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在燃油消耗值越来越严苛的环境下，传统主机厂采取的策略无非两点，造电动汽车以及混动汽车，日系厂商选择了混动之路，而欧洲市场由于政策限制更大，只能选择造纯电动汽车，这也是为什么欧洲汽车厂商为什么青睐纯电动车的原因，甚至还诞生了诸如法拉利、保时捷Mission E这样的电动超跑，似乎直指特斯拉，但目前的状况是这些车仅仅停留在概念阶段，我们倒是看到了另外一个重磅级选手宝马。

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近些年宝马推出了两款重磅级电动汽车i3和i8，其中i8为混动车型，而此前的消息宝马还注册了一系列的iX车型商标，很显然这就是未来的宝马电动SUV系列，而在最近宝马邀请了海外媒体到德国慕尼黑，参观他们最新的两种车型架构，新架构将应用于未来宝马与MINI品牌的所有车型。

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2月23日，宝马与长城的合资传闻最终尘埃落定。宝马已经与长城签署了“合作意向书”，通过建立合资公司推动电动版MINI国产计划。这是宝马迄今为止最大的电动车发展策略，为了新能源，宝马在产品层面要开始彻底转型。在德国慕尼黑的媒体会上，宝马展示了汽油、混合动力和纯电动三种动力系统，同时还展示了一款能适应三种动力模式的车身。还展示了不同容量的电池组，其中最高容量可以达到120kWh，是目前市场中最大容量的电池组，另外两款容量分别为90kWh 和60kWh。

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宝马工程师介绍，电动车的模块化设计能够适配所有电池组，确保车辆的续航范围在450km至700km之间。这个续航里程比特斯拉的高配车型还要高出不少。此外新架构还允许车辆同时安装三个电动机，其中两个用于后轴，提供主要动力的输出，另外一个用于前轴驱动，实现电动化四驱。

电动车的设计制造最大的困难就是研发成本高、周期长，毕竟是全新设计，模块化的设计使得多款车型的研发周期得到有效控制，还能够节约研发成本，将是宝马全面进军电动汽车市场的王牌，纵观特斯拉多年来近推出了2款电动车就可以窥见电动车的设计不是一蹴而就的。

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2020年是欧洲燃油消耗值毕竟3.8L/100公里的限期，也是宝马模块化电动车全面推出市场的元年，届时宝马凭借模块化电动车设计弯道超车特斯拉，你觉得靠谱吗？

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