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转眼2018年已经到了10月份，国内自动变速器领域在这一年发生了质的变化，同时自主自动变速器产业迎来了最难得的历史发展机遇。但所面对的难题已从总成产品受制于人转变为产业链上关键零部件和核心元器件受制于人。比如，自主湿式DCT双离合器模块几乎全部依赖博格华纳。这个被动局面亟待自主企业拉动产业链进一步完善来扭转。 新能源汽车需求极大 眼下发达国家自动变速器供应商与整车企业的关系有三种典型模式：一是自动变速器企业归属整车企业；二是整车企业与自动变速器企业进行资本合作，市场加上利润共赢；三是整车企业与自动变速器企业长期战略合作。在发达国家，自动变速器企业与零部件企业合作，零部件企业掌握核心技术，双方能够同步开发。所以，发达国家变速器企业带着原有供应链进入中国，采用成熟配套体系，中国本土产业链难以被外资企业采用。 
我国已经实现了AT、AMT、CVT和DCT的技术突破，正处在产业化突破的最关键时期。受新能源汽车产业政策影响，自动变速器电动化呈现插电式混合动力汽车与电动汽车技术路线，以电动技术路线为主，传统自动变速器技术及其产业链是混合动力汽车、插混汽车和电动汽车的基础。 但国内整车企业长期受制于外资自动变速器供应商，一方面力求自主突破技术和产业化难关，以DCT技术路线为主；另一方面，在寻求合资机会。 外资企业迅速占领市场 4月23日，爱信对外宣布，将扩大天津艾达自动变速器有限公司（爱信和中国一汽合资）前置前驱6AT生产线，年产能增加30万台，计划在2019年投产。一天后，爱信分别与吉利、广汽签署合资协议，两家合资企业将分别形成40万台前置前驱6AT年生产能力，将在2020年投产。爱信分别在这两家合资企业各拥有60％的股份。 5月10日，唐山丰润区政府与爱信签署年产40万台6AT及配套零部件专项协议，总投资11亿元，计划在2019年8月投产。 
日本自动变速器供应商爱信和加特可还在与中国其他自主整车企业洽谈合作，大众汽车自动变速器（大连）有限公司正在进一步扩大DCT业务。 5月15日，日本九大整车企业和两家自动变速器企业联合组建的汽车动力传动技术研究协会（TRAMI）在东京召开新闻发布会，宣布了成立的消息，成员包括丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木、斯巴鲁、大发、五十铃以及爱信、加特可。本协会将围绕动力传动技术的诸多课题筹建数据库，进行科学解释、模型化、知识积累与共享，提升驱动效率，应对更高程度电动化，并将研究成果反映到各个企业的产品开发上，从而将高性能技术投放市场。 爱信、加特可和大众大举进军我国汽车自动变速器市场，日本整车企业和自动变速器企业抱团，无疑都为自主自动变速器企业带来更大压力。 国内几家自动变速器企业近况 长城汽车 长城汽车股份有限公司凭借自身销量，仅用三年半时间，就突破了DCT总成技术难关。该产品投放市场一年多来，配装长城WEY汽车，累计创造了销售40万台的市场业绩。当前，长城正进一步优化开发第二代DCT和满足新能源汽车需求的高效动力总成。 浙江万里扬股份有限公司 万里扬以CVT技术路线为自动变速器发展方向，在成功开发CVT25和6AT的同时，还在同步开发混合动力自动变速器产品。当前，已有3家自主整车企业的10多款车型配装万里扬CVT19销往市场，4家自主整车企业的10多款车型配装万里扬CVT25正在紧张的耐久试验和夏季标定准备中，还有3家自主整车企业的6款车型正与万里扬CVT25进行技术对接。 
按照规划，2017～2019年，万里扬CVT销量将达50万台；2020年达到90万台；2021年，CVT销量将达140万台，AT和EDS（电子差速锁）销量将达60万台。 山东盛瑞 盛瑞8AT客户为陆风、一汽、汉腾、金杯、宝骏、北汽银翔、力帆、奇瑞和野马等企业，全是自主品牌车企。其中，盛瑞8AT已量产配套4家自主整车企业的9款车型，累计产销18万台。 在自主整车企业带动下，盛瑞自动变速器迅速发展。目前已经形成了8挡自动变速器（前驱）、8挡自动变速器（四驱）、8挡自动变速器（启停）、8挡混合动力自动变速器、6挡混合动力自动变速器、13挡自动变速器（前驱）六大产品系列。据悉，盛瑞已形成25万台8AT年产能，正在建设30万台8AT年产能，拟建设50万台8AT年产能。 东安汽发（DAE） 东安汽发之前主要生产销售排量为1.3L至2.0L的汽油发动机。6速自动变速箱产品的研发历时六载，突破了硬件集成、控制策略设计、系统软件开发和测试标准等系统技术壁垒，形成了具有完全自主知识产权的重要战略产品。 
6AT变速箱于2017年6月正式投放市场以来，已与众泰T500、君马S70、汉腾X7、众泰T600、君马SEEKS等多款车型配套。目前已累计生产销售10万台，市场表现十分优秀。产能方面，东安汽发6AT装配生产产能已达到15万台。按照规划，未来还将增加一条15万台的生产线，总设计产能为30万台，最大的产能将达到40万台。 改革开放40年整车合资企业对中国汽车产业的贡献主要表现在外溢性上，贡献的方式是间接的、被动的。东安汽发作为生产汽车发动机的龙头企业，对中国品牌、自主发展的中国企业的贡献则是直接的、主动的。东安汽发在形成自动变速箱的研发生产能力后应能够为中国汽车产业做出了积极的贡献。 可以尝试联合创新 国内整车企业与自动变速器企业合作模式，无论直接或间接资本合作，还是技术合作，都还处在探索期。由于这种合作关系松散，甚至一些自主产品的技术指标已达到甚至超过外资企业产品，但某些性能提升仍需时间和机会，整车企业对自主自动变速器尚存疑虑。 所以国内整车企业应当与自主自动变速器企业建立紧密的资本合作关系，共同培育供应商，共享自主产业链成果，全面提升自主自动变速器市场竞争力。我们应当组建自动变速器创新联盟'国家队'，整合资源，实现产学研用持续协同创新。
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发表于 2018-10-11 16:00:33