「大话西行」细数近些年来318川藏线的变化

guigui · 发表于 2018-10-17 21:26:31

游川藏，找西行，感谢收看由二元为您带来的川藏旅游原创节目<大话西行>。曾几何时的川藏线，是一条连开车十几年的老司机都闻风丧胆的地方，塌方、泥石流、暴雨、冰雹、炮弹坑、泥巴路等等等等，无一不是前往拉萨的阻碍。但是近几年随着国家基建事业的发展，对川藏线上的桥梁、隧道等基建设施愈发完善，318川藏线也随之发生了翻天覆地的变化，今天小编就和大家一起细数一下近几年川藏线发生的变化。

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由东向西在地图上放眼望去，第一个变化就是雅叶高速的修建与泸定段的试通车。雅叶高速G4218是由四川雅安至新疆叶城的一条高速公路，会经过川藏沿途，目前雅康段正在修建中，2017年12月31日泸定段正式试通车

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（雅康高速天全泸定段通车后 ▲）

而走老318国道，会经过天全县，飞仙关，新沟到泸定，由于这些地段常年下雨，加之13年雅安大地震后地壳松动，时不时的会来上一段下图的落石塌方。

还记得当年雅康高速还没有立项，雨季走这里的经验是一大早先等客运站的大巴，发车了说明没事，没发车就不先等待

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（318国道雅安天全飞仙关 ▲）

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（318国道雅安天全段 ▲）

要到达泸定就会经过二郎山，新沟的二郎山曾经是川藏线上的第一座要翻越的高山，海拔3437米，但是在二郎山隧道通车后，这一段的老318国道也就很少去维护

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（二郎山段示意图 ▲）

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（老318国道二郎山段 ▲）

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（老318国道二郎山段 ▲）

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（新318国道二郎山隧道 ▲）

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（二郎山隧道内部 ▲）

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（出二郎山隧道下山路 ▲）

在过了泸定、康定，会翻越现在的康巴第一关——折多山，嗯...折多山倒是没啥变化，依旧是那个样子，但是有消息说折多山未来要修建隧道，所以先在这里提一下它吧

不过二元还是有一些顾虑，现在自驾走川藏，可能会要两天时间到达折多山，身体有一个缓慢适应高原的过程，但若有一天高速修好几小时到达折多山，可能会更容易发生高原反应，哎，不知是好还是坏啊

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（折多山全貌 ▲）

下折多山到新都桥，曾经的“摄影家天堂”因为过快的商业化，从一个小众景点变成了大众情人，从一个田园般的小镇迅速扩建为到处修建酒店房屋的大城镇，自然风光虽然还有往日的风采，可已无当初的神韵。给我最直观的印象就是，几年前到新都桥小镇，20分钟步行走完，现在到新都桥小镇，20分钟开车大概能走完

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（几年前的新都桥 ▲）

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（如今路边扩建的房屋 ▲）

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（好在风光依旧 ▲）

高尔寺山，是318川藏线上继二郎山之后第二个修建了隧道的高山，新都桥以后，雅江县以前，都是高尔寺山的地盘，为何要修建隧道呢？有何变化？大概是路不好修吧

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（老318国道高尔寺山山路 ▲）

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（如今高尔寺隧道 ▲）

高尔寺山后，雅江，一个傍着雅砻江而建的县城，补油补水补给，过了雅江县城要翻越两个山头，剪子弯山和卡子拉山，以及脱洛拉卡山部分，这几个山的山路变化也挺大，而且也都修了隧道，剪子弯山隧道以及理塘隧道

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（曾经的剪子弯山 ▲）

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（曾经的剪子弯山 ▲）

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（曾经的剪子弯山十八弯 ▲）

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（现在的剪子弯山十八弯 ▲）

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（剪子弯山隧道 ▲）

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（曾经的卡子拉山318国道 ▲）

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（现在的卡子拉山318国道 ▲）

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（脱洛拉卡山理塘隧道 ▲）

巴塘，义墩沟，六个隧道，走过的朋友应该都知道，13年左右还经常传出这里有抢劫的消息。其实早在08年以前，这里还是川藏线的肠梗阻，事故太频繁不得不修了隧道（就像现在的通麦一样），提高安全性

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（巴塘老318国道秋色 ▲）

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（鹦哥嘴老318国道要冲之地 ▲）

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（老318国道上的凤都护殉节处摩崖石刻 ▲）

凤都护殉节处有一段历史，1904年光绪一十三年，四川候补道（四品，备用官员）凤全接任驻藏大臣，到巴塘上任后大兴土木，同时削弱藏传寺庙实力，对少数民族极为鄙视，尔后藏民起兵反抗，凤全被围困在鹦哥嘴至死，光绪帝获悉后派兵镇压，诛杀反叛者后统帅马维騏在鹦哥嘴留下了凤都护殉节处·孔道大通这两行字

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（新318国道巴塘隧道 ▲）

尔后一路过金沙江，都无大的变化，直到芒康海通沟，这些年尤其是川藏第一险易主后，前前后后数次变化，皆因当地的气候与地理造成。

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（今年的海通沟 ▲）

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（去年的海通沟 ▲）

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（前年的海通沟 ▲）

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（大前年的海通沟 ▲）

几乎一年一个样子，至于是什么样子，要看七八月这里有没有发生大的自然灾害，弄的小编有一种现在比之前路况还要差的错觉，应该就是2016年那次暴雨水毁路基改道造成现在的局面

然后就是觉巴山了。觉巴山是横断山脉边缘的一座高山，川藏线必经之地，整个山在非夏季的时候看着就是贫瘠之地，尖石凸出，山上山谷高低差极大，以往没有护栏，现在已经安装上了

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（曾经的觉巴山318国道 ▲）

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（14年觉巴山318国道 ▲）

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（17年觉巴山318国道 ▲）

刚刚有说道川藏第一险易主，是因为老第一险——通麦天险已成为历史，这里是川藏线上变化最大的地方，曾经的通麦天险，老司机都害怕经过。

之所以叫“天险”，主要是因为以通麦为中心的110km路段，处于“世界第二大泥石流群”，沿线的山体土质较为疏松，且附近遍布雪山河流，雨季多发滑坡、泥石流、塌方等自然灾害，一直以来都是川藏公路著名的“卡脖子”路段。

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（曾经的通麦天险 ▲）

只有想不到，没有它成型不了的路，在五道二桥修建起来之前，这里就尝试过多种办法避开塌方段，我们现在看到的通麦大桥其实已经是第三代桥梁了

2000年4月的易贡特大山体滑坡，原有的一座钢筋水泥浇筑的大桥被洪水吞没，川藏南线交通完全中断。当年6月，当地交通运输部门搭建起一座便桥，这就是现存的第一代桥。

第二代通麦大桥建于2000年12月，这是一座临时保通性双塔双跨悬索桥。在2013年和2015年此桥发生过严重故障，一度造成川藏南线交通中断。

第三代通麦大桥就是我们现在看到的那座红白桥，结实坚固宽敞

（一二三代通麦大桥一览 ▲）

如今，随着五道二桥的修建与通车，通麦发生了翻天覆地的变化，没有恼人的塌方，没有糟心的堵车，没有肉跳的炮弹坑，一路畅跑无阻力

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（对比 ▲）

（曾经过二代桥要走的路 ▲）

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（现在三代桥前 ▲）

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（通麦飞石崖隧道 ▲）

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（通麦帕隆2号隧道 ▲）

说完了变化最大的地方，接下来就说说川藏线最后两处变化，1拉萨到林芝318国道→拉林高等级公路，2米拉山隧道

拉萨到林芝之间的老318国道还是很好走的，但还是在拉林之间修建了一条高等级公路，将原来9小时车程缩短至5小时，目前拉林高等级公路除了米拉山段未通车，其他路段都畅通无阻，而米拉山段现在还在修建米拉山隧道，所以等米拉山隧道年底通车后可能就再也看不到垭口的那两头神牛雕像了

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（拉林到林芝老318国道 ▲）

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（拉林高等级公路 ▲）

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（米拉山 ▲）

（正在修建的米拉山隧道 ▲）

随着时代的发展，科技的进步，川藏线上的基建设施也在不断的提高和完善，路在慢慢变好当中，隧道也越修越多。凡事都有两面性，在大多数情况下来说，道路好了，援藏更便捷了，进藏更快了这是好的一面，可对于我们部分旅游爱好者来说，走隧道失垭口，看不到一览众山小的美好风光，这又略显遗憾。可是不管怎样，还是要感谢在前方辛苦奋斗的基建工作者们以及武警官兵，没有你们，川藏线也不会发展的这么好，感谢！

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